Si todavía tienes dudas sobre la validez de realizar alineaciones de ruedas usando cuerdas, entonces quizás te tranquilice saber que esta es la misma técnica que se usa en los niveles más altos del automovilismo, incluido LMP2, como se ve aquí en el auto de carreras ORECA LMP2 de 930 kg, 4.2 litros V8 N/A, X-Trac de 6 velocidades secuencial de Jota Sport.
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Si bien el hardware utilizado es un poco más avanzado que el que usaríamos a nivel de aficionado, los principios subyacentes son los mismos. En este caso, Jota utiliza bujes de configuración mecanizados por CNC que se colocan sobre básculas de pesas en las esquinas . Esto elimina cualquier posible inconsistencia causada por la rueda y el neumático , y al retirar la carrocería, el técnico puede realizar ajustes fácilmente.
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Las barras que sujetan las cuerdas a cada lado del coche también están mecanizadas por CNC y se fijan a un soporte especial que se ubica directamente en la caja de carbono delantera y en el transeje trasero. Esto evita la tediosa tarea de poner a cero las cuerdas antes de comenzar la configuración. El soporte delantero también incluye un plano de referencia llamado "Z Zero", desde el cual se pueden tomar medidas para garantizar la legalidad del coche.
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Quitar las ruedas elimina las posibles inconsistencias mencionadas, pero también complica un poco las cosas, ya que no se tiene la llanta como referencia. Para solucionar este problema, se añaden pequeñas banderas a los bujes de configuración, que sirven como punto de referencia para medir las cuerdas. Estas replican el diámetro de las llantas para garantizar una medición realista.
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Durante el proceso de configuración, el coche se coloca sobre una superficie perfectamente plana y nivelada, lo que garantiza la máxima precisión en las mediciones. Esta superficie de acero se revisa anualmente para garantizar la precisión y la consistencia en diversos aspectos del montaje, el mantenimiento y los ajustes del coche. Los contrapesos y los medidores de inclinación se ajustan a cero según este procedimiento y se revisan con frecuencia para que, al viajar al extranjero, el equipo pueda trabajar con una superficie lo más plana posible, con un pequeño margen de tolerancia, que se tenga en cuenta en cualquier ajuste que necesite el coche.
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El objetivo final de un coche de carreras, en muchos niveles, no solo en LMP2, es siempre el máximo rendimiento, más que la comodidad y la estética que un coche de carretera considera con mayor profundidad. En este caso, el chasis es tan sensible que se busca un desequilibrio de no más de 1 kg en la línea del eje delantero y menos de 10 kg en el trasero para garantizar una distribución uniforme del peso y un rendimiento de frenado constante.
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No hay una altura mínima para el automóvil, pero en su lugar se colocan patines de 25 mm que los equipos pueden desgastar 5 mm durante el transcurso de un evento, pero si se mide que falta más, el automóvil será descalificado del evento y, como tal, la altura se ajustará de pista a pista al igual que la inclinación y la convergencia, etc.
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Una vez que el auto está preparado para la pista, los repuestos como los brazos de la pista, las varillas de empuje y las calzas de inclinación también se ajustan para que, en caso de que se dañe una esquina del auto, el equipo pueda reemplazar rápidamente todo lo necesario sabiendo que la configuración correcta se mantiene para permitir que el conductor mantenga la confianza en el manejo del auto y, por lo tanto, permanezca en el ritmo.
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