¿Tienes suspensión coilover en tu coche? Es posible que la hayas instalado mal.
Pero no es tu culpa... Muchos fabricantes te aconsejan hacerlo mal. Sigue leyendo para aprender la forma correcta de instalar la suspensión y por qué vale la pena dedicarle tiempo extra.
En este artículo: ¿Por qué hay dos ajustadores? | ¿Es importante la precarga? | Cómo ajustar la longitud de la carrocería de los coilovers | Cómo ajustar la altura de la suspensión | Conclusión
NOTA: El proceso descrito aquí difiere del que sugieren muchas marcas de repuestos para sus productos. Es importante saber que muchos fabricantes tienen instrucciones incorrectas, y que instalar la suspensión de esa manera puede provocar una conducción irregular, daños en los componentes, neumáticos cortados o rebotes y tope al pasar por baches.
¿Por qué los amortiguadores coilover tienen dos tipos de ajuste de altura?
En la mayoría de los amortiguadores coilover modernos, hay dos collares de ajuste separados (la percha del resorte y el soporte inferior) y existe mucha confusión sobre para qué sirve cada ajustador.
Monte inferior
El soporte inferior suele identificarse erróneamente como regulador de altura. Debería llamarse "ajuste de la longitud de la carrocería", y es fundamental ajustarlo correctamente al instalar los amortiguadores coilover por primera vez.
Extender el soporte inferior extiende la longitud del amortiguador y significa que los topes se activarán antes; enrollarlo hace lo contrario y significa que la suspensión debe comprimirse más para alcanzar el tope.
Ajustar esta longitud demasiado corta puede provocar que las ruedas golpeen la protección interior o, peor aún, que la suspensión se atasque antes de llegar al tope. Si se usa demasiado larga, los topes se engancharán antes de tiempo y se perderá recorrido de compresión.
Perca de primavera
El otro juego de collares es la percha del resorte. Estos soportan el peso del auto y ajustan la longitud y la tensión del resorte a la altura de la suspensión. Este collar suele etiquetarse erróneamente como "precarga" (aunque los resortes de los autos suelen funcionar sin precarga). Al ajustar la percha, se ajusta simultáneamente la altura de la suspensión y el rango de compresión/extensión del amortiguador.
La percha de resorte es donde debe realizar los ajustes regulares de altura de manejo al ajustar el manejo de un automóvil en la pista de carreras o al configurar un automóvil en básculas de peso en las curvas.
Cabe mencionar que la mayoría de las suspensiones de alta gama para deportes de motor, como KW Suspension, Nitron y MCA Gold, solo se pueden ajustar en la percha del muelle. Esto se debe a que un ingeniero ha predeterminado la longitud correcta del cuerpo del amortiguador, lo que significa que no se necesita un soporte inferior ajustable. Además, el cuerpo del amortiguador y la varilla del amortiguador pueden ser más largos, lo que permite un mayor recorrido de rebote y mayor capacidad de aceite para aplicaciones como el rally.
¿Qué pasa con la precarga?
¿Qué es la precarga? ¿Existe? ¿Afectará la rigidez del resorte?
Si se tensa un resorte sin peso, se precarga. Ajustar la suspensión con precarga modifica la fuerza inicial de arranque necesaria para que el resorte comience a funcionar y sitúa el amortiguador en un rango más alto (más cerca del límite superior).
CAMBIAR LA PRECARGA NO CAMBIARÁ LA TASA DE RESORTE.
Todas las semanas, en nuestras publicaciones de Facebook, la gente comenta que "mover la percha del resorte cambia la rigidez de los resortes" y eso simplemente no es cierto, así que déjenme repetirlo nuevamente:
CAMBIAR LA PRECARGA NO CAMBIARÁ LA TASA DE RESORTE.
Esta es la razón: la fuerza resistiva de un resorte de velocidad lineal (como el que se encuentra en la mayoría de los coilovers) permanecerá constante a lo largo de todo su recorrido.
Si se toma un resorte con una tasa de compresión de ~10 kg/mm, se comprimirá 1 mm por cada 10 kg de fuerza aplicada. Si se continúa aplicando más peso, este seguirá comprimiéndose a la misma velocidad hasta que se atasque al final de su recorrido. En números: 100 kg de peso = 10 mm de compresión, 300 kg de peso = 30 mm, 500 kg = 50 mm, y así sucesivamente.
Desde otra perspectiva, si se precarga 30 mm de tensión en el resorte, se necesitarán 300 kg de fuerza para superar la presión inicial de arranque antes de que el resorte comience a comprimirse. A medida que se aplica más carga, continuará comprimiéndose al mismo ritmo de 1 mm por cada 10 kg de fuerza.
Creo que de aquí viene la desinformación sobre la "rigidez". Si se precarga 50 mm en un muelle de 10 kg/mm y el coche tiene menos de 500 kg de peso por curva, el muelle se comportará como una roca hasta que se apliquen más de 500 kg. Esto significa que la suspensión alcanzará su tope bruscamente en cada bache o bache, y el recorrido de caída será nulo. El coche se sentirá rígido, pero se debe a una configuración incorrecta, no a un cambio en la rigidez del muelle.
En la mayoría de los autos de carretera y de carreras, es más común observar el escenario opuesto. Los resortes suelen estar flojos para alcanzar la altura deseada, manteniendo un recorrido de caída adecuado. Aquí es donde entran en juego los resortes auxiliares: estos se comprimen completamente al aplicar el peso del auto y mantienen el resorte principal en su posición durante el recorrido de caída a compresión.
Pasos para instalar y ajustar sus coilovers
Aquí tienes un proceso sencillo que puedes seguir al instalar tu suspensión coilover por primera vez. Puedes seguir los mismos pasos si cambias el tamaño de los neumáticos, el desplazamiento o el ancho de las ruedas, o si te preocupa que los brazos de la suspensión estén a punto de atascarse:
1. Instale el coilover sin resorte
El primer paso es ajustar la longitud de la carrocería. Retire el resorte y el tope de suspensión del coilover y vuelva a colocar el top hat. Luego, instale la suspensión en su auto. Esto le permite ajustar la suspensión en toda su longitud levantando esa esquina con un gato e inspeccionando visualmente los componentes en diferentes puntos de su recorrido.
Si desea obtener esta precisión milimétrica, utilice un espaciador de plástico para simular la longitud comprimida del tope de suspensión.
2. Verifique la holgura de las ruedas y el acoplamiento del tope de suspensión.
Con el coilover instalado, coloque la rueda y use un gato para comprimir completamente la suspensión. Una vez comprimida por completo, gírela para ver si roza con algo. Gire la rueda completamente en ambas direcciones y repita el proceso. Si la rueda no gira o si oye rozar, deberá ajustar la altura de su cuerpo.
Si la rueda gira libremente, ¡genial! Ahora, comprueba si hay espacio libre encima. Lo ideal es que el neumático esté muy cerca de la carrocería con la compresión completa. Al permitir que la rueda se acerque lo máximo posible al tubo sin tocarlo, se aprovecha al máximo el recorrido ascendente.
3. Ajuste el soporte inferior de su suspensión.
Ahora que sabe dónde se encuentra su suspensión en el rango, puede ajustar la longitud del cuerpo del amortiguador usando el soporte inferior.
Retire la rueda y ajuste la rosca inferior donde crea que quedará correcta.
Reinstala la rueda y repite el paso dos. Quizás necesites varias repeticiones para que quede perfecto. ¡Sigue así! El resultado valdrá la pena.
Consejo: afloja el soporte inferior y usa la llave inglesa en el soporte del resorte bloqueado. Esto girará todo el cuerpo del amortiguador y es más fácil que intentar girarlo a mano.
Una vez que esté satisfecho con la holgura a plena compresión, bloquee el soporte inferior y retire el coilover del coche. Use una regla de acero o una cinta métrica para medir la longitud del coilover desde el otro lado del coche (ambos lados deben tener la misma longitud), luego repita el proceso en el otro lado para verificar la holgura. Algunos coches tienen ligeras diferencias en la caja interior de un lado a otro, por lo que conviene verificarlo.
Antes de volver a colocar los resortes en el auto, coloque un trozo de cinta adhesiva en la carrocería con una marca. Ahora comprima completamente la suspensión y mida la distancia entre la marca de la cinta y la parte inferior de la llanta. Repita la medición con la rueda completamente inclinada. Anote ambas medidas en un papel, ya que le serán útiles para ajustar la altura de la suspensión.
Para que quede claro: así es como se encuentra la longitud más corta posible para el cuerpo del amortiguador, ideal para coches de carreras y de calle. ¡No tiene sentido elegir una longitud más corta! Lo único que conseguirás es evitar que los topes de suspensión se activen y minimizar el recorrido de caída (ambos aspectos negativos).
4. Establezca la altura de su vehículo
Vuelva a instalar los resortes y los topes con el resorte cautivo en la percha.
Coloque las ruedas en el coche y bájelo al suelo. Si tiene placas de deslizamiento, úselas; de lo contrario, mueva el coche hacia adelante y hacia atrás varias veces para que la suspensión se asiente.
Ahora puedes usar la percha de resorte para ajustar la altura del auto. Debes apuntar a un recorrido de caída de al menos 1/3; más de 1/3 también está bien. Thomas de KW Suspension recomendó un 45% de recorrido de caída y un 55% de recorrido de caída (para un auto sin gran aerodinámica) en este episodio del podcast Tuned In . Usa las medidas del recorrido de la rueda que tomaste antes para saber si estás dentro del margen.
Una vez ajustada la altura del vehículo, el resorte podría soltarse. Si esto ocurre, es recomendable instalar resortes de apoyo y restablecer la altura. Estos resortes mantendrán el resorte alineado con el sombrero superior y evitarán que vibre al extenderse por completo.
Si el resorte requiere cierta precarga para alcanzar la altura correcta, no hay problema (esto solo ocurre con resortes muy blandos). Si has seguido los pasos anteriores y tienes una relación compresión/caída aceptable, ¡estás listo!
Conclusión
Ahora que tiene los amortiguadores coilover instalados y configurados correctamente, puede bloquear el soporte inferior y olvidarse de él. Si necesita ajustar la altura de la suspensión para mejorar la maniobrabilidad o la comodidad, hágalo desde la posición de suspensión.
La única razón para desbloquear los collarines inferiores es cambiar el tamaño de las ruedas o neumáticos, o modificar el chasis para obtener más espacio libre. De lo contrario, puede estar tranquilo sabiendo que tiene sus amortiguadores ajustados mejor que el 90 % de los aficionados a los coches de alto rendimiento.
Este artículo es solo una pequeña muestra de lo que es posible. Si quieres aprender más sobre la configuración y el ajuste de la suspensión, consulta los cursos de Ajuste y Optimización de la Suspensión y Alineación de Ruedas para Automovilismo .
