¿Quieres cambios más precisos y rápidos y un convertidor de par que se bloquee justo cuando lo necesitas? ¡Quién no!
Aquí tienes un breve resumen sobre cómo mejorar el comportamiento del cambio de marchas y el bloqueo del convertidor de par, dos aspectos críticos que suelen afectar el rendimiento si se mantienen con la configuración de fábrica. Ya sea que busques una aceleración más rápida, una conducción más suave o un mejor control bajo carga, analicemos cómo cambia de marcha la transmisión, cómo se acopla y desacopla el embrague del convertidor de par y cómo puedes ajustar estos sistemas para obtener resultados precisos y profesionales.
En este artículo: Rango de control de cambios y conceptos básicos de TCC | Estrategias de bloqueo y lógica del acelerador | Ajuste del tiempo de cambio y ajustes de la presión del embrague | ¡Prueba, prueba, prueba! Conclusión
Conceptos básicos del rango de control de cambios y TCC
El grado de control que obtiene sobre el comportamiento de los cambios depende del módulo de control de la transmisión (TCM), el software y el hardware. Algunos sistemas permiten ajustar cada fase, incluyendo los perfiles de presión de los solenoides, mientras que otros ofrecen tablas simplificadas para ajustar la presión y el tiempo de cambio.
Comience por buscar las secciones del embrague del convertidor de par (TCC) o del convertidor de par en su software. Busque tablas con el ángulo del acelerador o el pedal del acelerador en un eje, la marcha en otro y la velocidad como datos Z. Espere valores de velocidad más altos a medida que aumenta la aceleración y tenga en cuenta que muchos modos de conducción comparten datos similares.
A veces se utilizan valores de velocidad extremos, como 402 km/h, para evitar el bloqueo del TCC en marchas que no pueden alcanzar esa velocidad. Desactivar la activación del TCC no siempre es evidente; revise los valores con atención.
Estrategias de bloqueo y lógica del acelerador
Para bloquear la activación del TCC a mayor aceleración, configure la velocidad de bloqueo en esas celdas del acelerador a un valor inalcanzable. Por ejemplo, si su auto alcanza una velocidad máxima de 128 km/h en tercera, establecer una velocidad de bloqueo de 144 km/h a máxima aceleración lo desactiva. Use valores altos y constantes donde desee bloquear el bloqueo para que quede claro al revisar la configuración más adelante.
Incluso si dejas de solicitar el bloqueo por encima de cierta aceleración, el TCC podría permanecer bloqueado si no se cumplen las condiciones de liberación. Busca ajustes como "TPS de liberación" o "aceleración máxima para bloqueo". Si están configurados al 100 % o más, están desactivados, pero puedes reducirlos para forzar el desbloqueo a máxima aceleración. Comprende si las velocidades de aplicación y liberación están combinadas o divididas en tablas separadas.
A veces, puede que desee lo contrario: bloquear el convertidor a máxima aceleración. Para ello, determine la velocidad del motor que desea bloquear, calcule la velocidad del vehículo o del eje de salida correspondiente, y luego pruebe y ajuste para alcanzar las revoluciones por minuto (RPM) deseadas.
Ajuste del tiempo de cambio y de la presión del embrague
Algunos TCM permiten ajustar los tiempos de cambio, lo que afecta directamente la sensación. Por ejemplo, si los cambios de fábrica son de 0,3 segundos, intentar hacerlo en 0,1 segundos probablemente no sea realista. Revise los modos deportivos de fábrica o de remolque para encontrar los tiempos más cortos admitidos por el fabricante y comience con ajustes pequeños y seguros.
¿Quieres cambios más firmes? Reduce los tiempos de cambio con cuidado. ¿Quieres cambios más suaves con bajo torque? Aumenta los tiempos con niveles de torque más bajos, manteniendo cambios precisos con alto torque. Prueba siempre después de cambios pequeños.
Si acorta los tiempos de cambio, pero el embrague no aguanta, podría necesitar aumentar la presión de cambio o del embrague. Muchos TCM tienen tablas que relacionan la presión del embrague con el torque. Pequeños aumentos de presión pueden ayudar a reducir el deslizamiento y a afianzar los cambios, pero trabaje iterativamente: ajuste, pruebe, registre y refine.
Los paquetes de embrague mejorados con más discos o mayor diámetro modifican la presión necesaria para mantener la misma fuerza de sujeción. Tras las mejoras, reduzca con cuidado la presión del embrague para recuperar la suavidad al acelerar parcialmente. Realizar ajustes del 5 % por ciclo de prueba es una estrategia segura.
Recuerde que la presión máxima de la línea suele limitar la presión del embrague. Con el par máximo, mantenga la presión máxima sin cambios para evitar fallos. Si el eje de par es ajustable, ajuste la escala de la tabla para un par mayor y utilice vistas gráficas para simplificar el escalado.
¡Prueba, prueba, prueba!
Desbloquear el TCC durante los cambios reduce el impacto de la transmisión y suaviza la sensación. Algunos sistemas permiten ajustar el tiempo de rebloqueo después de los cambios, a menudo más largo en marchas cortas y más corto en marchas largas. La preferencia del conductor es importante, así que pruebe diferentes ajustes.
Conclusión
Un ajuste eficaz del cambio y del bloqueo del convertidor de par puede transformar la conducción y el rendimiento. Con pequeños ajustes basados en datos, puede optimizar su sistema sin riesgo de daños. Registre, pruebe y repita siempre con cuidado.
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