140: No necesitas un doctorado para aumentar el rendimiento SERIO

Se puede llegar muy lejos con una aerodinámica de nivel club, y así es como se hace.

En el episodio de esta semana de Tuned In, el ex aerodinámico de Mercedes F1 y nuevo tutor de HPA, Kyle Forster, te ayuda a encontrar grandes mejoras en el rendimiento agregando aerodinámica.

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Kyle comparte su trayectoria sobre cómo se convirtió en ingeniero aeroespacial con pasión por los deportes de motor. También analiza los desafíos que enfrentó mientras cursaba un doctorado para ingresar a la Fórmula 1.

Obtenemos una mirada de primera mano al tiempo de Kyle en Mercedes F1 y las complejidades de la aerodinámica en las carreras de alto nivel, incluidas las diferencias entre las pruebas de CFD y del túnel de viento y los desafíos de validar el rendimiento aerodinámico en condiciones del mundo real.

Kyle analiza a fondo los paquetes aerodinámicos de nivel de club, demostrándonos que no se necesita un gran presupuesto ni un título en ingeniería para ganar rendimiento y tiempo de vuelta. Actualmente dirige la consultora JKF Aero, que puede ayudarte a conseguirlo.

Analizamos los principios aerodinámicos fundamentales, la importancia de seleccionar los componentes adecuados y métodos prácticos para validar la eficacia aerodinámica que cualquiera puede realizar.

Echa un vistazo a Kyle aquí:

YouTube: @Kyle.Engineers
Instagram: @kyleengineers
Sitio web: jfkaero.com

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Marcas de tiempo:

0:00 No necesitas un doctorado para agregar un rendimiento SERIO
3:47 ¿Cómo nació su interés por los coches?
7:40 ¿Por qué hubo una época en la que la Fórmula SAE no tenía aerodinámica?
12:45 ¿Cómo surgió tu pasión por la aerodinámica en el equipo de Fórmula SAE?
15:57 ¿Qué es una licenciatura, maestría y doctorado en Ingeniería?
19:21 ¿Qué tan difícil fue conseguir un trabajo en la F1?
22:06 ¿Qué responsabilidades te dan cuando te incorporas a un equipo como nuevo aerodinamista?
27:43 ¿Cómo se consigue un paquete aerodinámico coherente en el que todas las piezas trabajan juntas?
31:27 ¿Cuál es el proceso de prueba de estas piezas aerodinámicas que diseñas?
37:50 ¿Por qué lo que se ve en el túnel de viento no es lo mismo que en la pista?
48:23 ¿Qué datos y sensores tienes para validar la aerodinámica en pista?
54:26 ¿Por qué no utilizamos un modelo 1:1 en el túnel de viento?
1:02:42 ¿Por qué hay límites en el tiempo de CFD?
1:05:06 ¿Cuánto afecta la altura del vehículo a la carga aerodinámica?
1:06:44 ¿Cuánto tiempo estuviste en la F1 y cómo saliste?
1:09:36 ¿Cómo es un trabajo típico de consultoría para un equipo de deportes de motor de alto nivel?
1:11:03 ¿Y cómo se ve eso para un auto de nivel club?
1:14:13 ¿Cómo hacer que la gente vea el beneficio real de la aerodinámica?
1:18:19 ¿Qué necesita saber un chico de nivel de club?
1:24:56 ¿Cómo crea un divisor frontal carga aerodinámica?
1:28:38 ¿Debemos tener en cuenta las tasas de resorte al agregar aerodinámica de nivel de club?
1:29:46 ¿Cómo nivelamos nuestros túneles divisores frontales?
1:32:31 ¿Cómo validamos que nuestros componentes aerodinámicos funcionan a nivel de club?
1:41:19 ¿Por qué el flow vis no es una técnica viable a nivel de club?
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