Creemos que este podría ser el intercambio DEFINITIVO del 240z.

Suspensión S15 en un 240Z y un motor VR38: ¿buena idea o pesadilla?

El Datsun 240Z de 1971 de Joel Dimmack, también conocido como GT-Z, no es un coche de drifting cualquiera. Con un VR38DETT modificado y turbos espejados Garrett GTX3071R, y generando entre 600 y 700 CV, este monstruo de 1100 kg sobre mojado combina un estilo clásico con tecnología moderna para competición. Pero ¿es realmente un trasplante de suspensión S15 la mejor configuración para drifting?

Analizamos a fondo el kit Parts Shop MAX, el refuerzo del chasis de Pace Innovations y la ECU MoTeC M150, ajustada por Nick Ashvin de NA Motorsport, para ver qué se necesita para que esta configuración funcione. Además, analizamos la caja de cambios secuencial Albins de 6 velocidades, el diferencial y los ejes del R32 GTR, y los retos de usar una suspensión de chasis S en una distancia entre ejes más corta.

El frenado está a cargo de pinzas R33 GTST con pastillas y rotores Project Mu, junto con una configuración de freno de mano trasero con pinza doble, algo imprescindible para un auto de drift de competición.

Esta es una de las creaciones Z más atrevidas que existen y le ha presentado a Joel algunas lecciones y aspectos que haría de manera diferente la segunda vez, pero eso es precisamente de lo que se trata una creación como esta y cómo las ideas se convierten en habilidades.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - ¿Buena suspensión, gran coche?
0:08 - Datsun 240z de 1971
0:30 - Suspensión S15
0:35 - Intercambio de VR38
0:45 - Fábrica Shell
1:10 - ¿Por qué la configuración de suspensión S15?
1:30 - Conduje un S13 RB25 anteriormente
1:49 - Trasplante de bastidor auxiliar S15
2:30 - Desafíos cinemáticos
3:14 - Distancia entre ejes vs. Persecución
3:35 - Ajustabilidad
3:50 - Ángulo de dirección
3:54 - Ajuste de Ackermann
4:00 - Ajuste de la puntera
4:18 - Fabricación del subchasis trasero
4:48 - Refuerzo del chasis
5:17 - ¿Por qué utilizar el VR38?
6:18 - Montaje del motor
6:30 - Configuración del cárter seco
6:50 - Reglas del Formula Drift
7:04 - Cambiaría esto
7:33 - Configuración del VR38
7:45 - Garrett GTX3071R
8:40 - 600-700 CV
8:52 - Limitaciones de potencia
9:25 - 1100 kg (2400 lbs) Peso
9:50 - Albins secuencial de 6 velocidades
10:15 - Diferenciales y ejes R32
10:55 - Frenos R33 GTST
11:20 - Pinza adicional en la parte trasera
11:35 - Unidad de control electrónico MoTeC M150
12:00 - ¿Planes futuros?
12:27 - @Dimmack_Driven
12:50 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR