¿Es correcta mi inclinación? | Optimización de la superficie de contacto de los neumáticos [BLOG]

La inclinación es una de las herramientas más importantes de nuestra alineación de ruedas para optimizar el rendimiento del coche en pista. Buscamos optimizar la superficie de contacto del neumático con la pista cuando el coche lleva mucha carga en una curva, lo que requiere cierta inclinación negativa. Esto se debe a que, al tomar curvas cerradas, la carrocería se balancea, la suspensión exterior se comprime y el neumático se deforma en la llanta. Al utilizar una inclinación negativa, sacrificamos la superficie de contacto del neumático en línea recta, pero la mejoramos al tomar curvas.

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Esta situación se ve acentuada por el borde interior del slick de este monoplaza Toyota TRS, que muestra una línea clara entre el punto de contacto del neumático con el suelo en línea recta (lado sucio) y el punto de contacto total en curva (lado limpio). Generalmente, el agarre que se gana en las curvas compensa con creces cualquier pérdida de agarre en recta. Si has pasado tiempo en un circuito, probablemente nada de esto te sea nuevo; sin embargo, la siguiente pregunta obvia es: "¿Cómo saber si tienes la inclinación correcta?".

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Si tienes un presupuesto ajustado, una de las opciones disponibles es usar un sensor de temperatura IR integrado que mide la temperatura en varios puntos de la banda de rodadura. Estos datos se registran para su posterior análisis y permiten a los ingenieros ver el esfuerzo que realiza el neumático en las curvas. La teoría es que si el neumático entra en contacto con la pista de forma uniforme, la temperatura de la banda de rodadura será constante en todo su ancho. Sin embargo, esta es una técnica costosa, por lo que la siguiente mejor opción es usar un pirómetro para neumáticos cuando el coche vuelve a boxes. Se trata de una sonda que mide la temperatura en tres puntos del neumático, justo debajo de la superficie de la banda de rodadura. La desventaja es que la temperatura de la banda de rodadura empezará a estabilizarse de forma natural en cuanto el coche deje de tomar curvas, lo que significa que, para cuando el coche vuelva a boxes, nuestras mediciones no reflejarán exactamente lo que sucedía a mitad de curva.

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