Si alguna vez consideró una conversión a EV pero no estaba seguro por dónde empezar, Ryan de RyWire nos lleva a través de los detalles técnicos de su increíble cambio de Honda Civic EK EV, mostrando la integración de unidades de manejo Tesla, VCU AEM Electronics y radiadores CSF para un rendimiento de vanguardia y gestión térmica.
Esta versión ligera (comparativa con un vehículo eléctrico) cuenta con una unidad de tracción delantera Tesla de $1,000 y una unidad de tracción trasera de $2,200, que ofrecen 300 hp (¡cada una!) con infinitas posibilidades de ajuste gracias a una placa lógica Cascadia Motion. Ryan explica por qué cambiar de los controles OEM de Tesla a estrategias AEM independientes permite un control total sobre la distribución de par, el ajuste de la regeneración y las estrategias térmicas, elementos clave para lograr un alto rendimiento y confiabilidad.
La gestión térmica es una característica destacada, que utiliza radiadores CSF, intercambiadores de calor a base de freón y un sistema de refrigeración multidireccional para optimizar las temperaturas del motor, el cargador y la batería de 400 V. Con la ayuda de los diseños de fabricantes de equipos originales (OEM), Ryan ha implementado un sistema que garantiza que las baterías se mantengan en su rango de temperatura óptimo, lo que aumenta la eficiencia y el rendimiento.
Ya sea que te interese elegir motores OEM o de posventa, servofrenos Bosch o ajustes regenerativos con levas de cambio, esta configuración es una obra maestra de conversión a vehículos eléctricos. Con una autonomía de hasta 640 km y un peso aproximado de 1560 kg, este Civic es un vehículo ligero y potente que marca un nuevo hito en la conversión a vehículos eléctricos.
Al final de esta entrevista, debería comprender que ajustar un vehículo eléctrico es tan riesgoso como ajustar sus proyectos impulsados por motores de combustión interna y, sin un alto nivel de cuidado en cualquier proyecto que emprenda, puede dañar potencialmente componentes costosos.
CONSTRUYE. AJUSTA. CONDUCE.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Conversión de RyWire a Honda EV
0:20 - ¿Por qué cambiar a un vehículo eléctrico?
0:36 - Inspiración híbrida paralela
1:21 - Opciones del proyecto EV
1:28 - Intercambio/conversión de OEM
1:38 - Conversión de piezas de recambio
1:58 - Ventajas de la conversión de Tesla
2:32 - Restricciones de conversión de vehículos eléctricos
2:50 - Electrónica de posventa
3:10 - Deshaciéndose del controlador Tesla
3:59 - ¿Es peligroso hacer un ajuste DIY de un vehículo eléctrico?
4:35 - Mapas base de inicio de AEM
5:10 - Comparación de ajustes del motor de combustión interna
5:28 - Servofreno electromecánico Bosch
6:19 - No solo aplicaciones para vehículos eléctricos
6:25 - Sintonización de regeneración
6:38 - Regeneración con cambio de paleta
6:51 - Agresividad regenerativa
7:39 - Fabricación y ejes
8:03 - Unidad de tracción delantera Tesla de $1,000
8:40 - Unidad de tracción trasera Tesla de $2200
8:46 - Internamente lo mismo
9:02 - Simplicidad en la división del par
9:44 - Sintonía infinita
10:00 - Control de tracción
10:18 - Recién empezando
10:35 - Dimensionamiento de batería de 400 V
11:32 - kW vs. Voltios - Autonomía vs. Potencia
12:18 - Peso (aprox.)
12:41 - Alcance (aprox.)
12:58 - Embalaje de baterías y perspectiva
13:41 - Sistema de refrigeración de vehículos eléctricos
15:00 - Temperatura de la batería vs. potencia
15:31 - ¡Gracias Ryan!
15:50 - http://www.rywire.com
16:00 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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