![¿Más control y mayor carga aerodinámica? | Suspensión de doble horquilla [BLOG] - Imagen destacada](/assets/Racecraft/Uploads/blog-posts/d5ff2b10dc/13C863F2-DDE8-4765-824B-55368D4952F4__FillWzc4MCw0MzBd.jpeg)
En la búsqueda del rendimiento óptimo en la pista, hemos visto a competidores esforzarse al máximo para encontrar una ventaja. Uno de los trucos que HKS empleó con su Toyota TRB- 03 86 fue realizar cambios drásticos en el diseño de la suspensión de fábrica. De serie, el chasis del ZN6 utiliza una suspensión delantera MacPherson bastante convencional, con una configuración multibrazo en la parte trasera.
HKS ha modificado el chasis para incorporar una suspensión de doble horquilla delantera y trasera. Esta suspensión proporciona a los ingenieros gran flexibilidad para controlar aspectos como la ubicación del centro de balanceo y la curva de caída a medida que la suspensión se mueve en su recorrido. En la parte trasera del coche, la suspensión de doble horquilla permite crear un túnel de aire mucho más limpio bajo el vehículo, esencial para la carga aerodinámica que generan estos coches.
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