¡No te conformes con un "intercooler de mala calidad" cuando busques tu próximo intercooler!
No todos tenemos grandes presupuestos para comprar intercoolers de marcas de alta gama como los que vemos en algunos de los coches más rápidos del mundo, pero eso no significa que tengamos que conformarnos con intercoolers que simplemente no cumplen su función.
Uno de los problemas que Andre ha observado en intercoolers económicos es la falta de aletas en el núcleo. Sin ellas, el aire de admisión no se enfría lo suficiente, lo que provoca una pérdida de potencia en el mejor de los casos y altas temperaturas con los problemas que esto conlleva en el peor.
Es fácil comprobar visualmente que tu próximo intercooler se parezca o sea muy similar a la unidad de @PlazmamanAus que mostramos aquí. Comprar a vendedores de confianza (¡hay vendedores de confianza para todos los segmentos del mercado y para todos los intermedios!) también es recomendable, pero aun así, ¡nunca está de más revisar las piezas antes de instalarlas!
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MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - Diseño del intercooler
0:24 - ¿Qué hay dentro?
0:55 - Vale la pena revisar las aletas
1:44 - Compra una vez, compra bien
2:35 - Pulgar arriba, aprende más
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PUBLICACIÓN ORIGINAL DE INSTAGRAM:
El calor es un subproducto natural de la compresión del aire, pero el calor perjudica la potencia, ya que reduce la densidad del aire y, por lo tanto, su contenido de oxígeno disminuye en un volumen determinado. La solución habitual en motores turboalimentados o sobrealimentados consiste en incorporar un intercooler en el sistema de admisión de aire, que simplemente funciona como un intercambiador de calor para reducir la temperatura del aire de admisión. Si bien esto no es ninguna novedad, quizás le sorprenda saber que no todos los intercoolers son iguales.
A lo largo de los años, hemos tenido la oportunidad de probar una amplia variedad de intercoolers, incluyendo productos OEM, intercoolers genéricos disponibles en el mercado e intercoolers de marcas reconocidas como Plazmaman, PWR, Mishimoto e Hypertune, entre otras, y hemos encontrado algunas diferencias clave que pueden pasar desapercibidas. Por supuesto, existe el eterno debate entre barras y placas y tubos y aletas, que se relaciona con el método de construcción del núcleo del intercooler; sin embargo, dejaremos esa discusión para otra publicación. La consideración de diseño más importante que hemos encontrado se refiere a las aletas internas dentro del intercooler.
Estas aletas aumentan la superficie del intercooler, lo que proporciona al aire caliente de admisión una mayor superficie de contacto y, por lo tanto, facilita la transferencia de calor del aire de admisión al aluminio del intercooler (lo contrario ocurre cuando el aire ambiente más frío fluye a través de las aletas del otro lado del intercooler de la misma manera).
Lo que hemos observado en varios intercoolers genéricos más económicos es que las aletas internas se reducen drásticamente o, en algunos casos, faltan por completo, presumiblemente para reducir costos. Exteriormente, el intercooler parece normal, pero la falta de aletas internas reduce considerablemente su capacidad para disipar el calor del aire de admisión. En una prueba de dinamómetro realizada con este tipo de núcleo de intercooler, observamos que la temperatura del aire de admisión alcanzaba los 70-80 °C con niveles de presión de sobrealimentación moderados. Al cambiar a un núcleo con aletas internas como el de la imagen, la temperatura del aire de admisión se redujo en unos 45 °C y se obtuvo una potencia adicional de 60 caballos en las ruedas.
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