Cambio sin embrague | Cajas de cambios con acoplamiento de garras [NUGGET TÉCNICO]

Las cajas de cambios con embrague de garras son comunes en el automovilismo y ofrecen la ventaja de cambios de marcha increíblemente rápidos. Una caja de cambios convencional no requiere el embrague para cambiar de marcha; sin embargo, requiere una reducción del par motor para que las garras se desacoplen y se realice el cambio.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/7b4929e14a/dog-gears.jpeg" id="41626" width="780" height="780" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="dog gears"]

Esta reducción de par puede provenir de un corte de combustible o de encendido, o de una breve aceleración. En cualquier caso, afecta al ET y puede provocar que un turbo de gran cilindrada pierda impulso, lo que resulta en un retraso en la siguiente marcha. En carreras de resistencia, una versión ligeramente diferente de la caja de cambios de garras es la "caja sin embrague", fabricada por empresas como GForce Transmissions y Liberty Gears. Este estilo de caja de cambios sigue utilizando el acoplamiento de las garras, pero utiliza un selector de dos piezas con una garra normal en el lado de la transmisión y una rampa en el lado opuesto. El funcionamiento es el siguiente: cuando el conductor selecciona 1.ª marcha, las garras se acoplan de forma normal. Cuando el conductor quiere cambiar de 1.ª a 2.ª, tira de la palanca, que mueve el otro anillo selector a 2.ª marcha.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/5aa2c190c0/sequential-box-setup.jpeg" id="41627" width="780" height="1168" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="configuración de caja secuencial"]

De esta manera, la caja de cambios está momentáneamente en dos marchas a la vez. Normalmente, esto no termina bien, pero en cuanto se engrana la segunda marcha, el eje acelera y, como resultado, las garras de la primera entran en contacto con la rampa suave del anillo selector, lo que la desacopla. Como resultado, no se requiere levantar el acelerador ni cortar el encendido, y el motor mantiene todo el par motor durante todo el cambio. La desventaja es que solo se pueden cambiar a marchas superiores (lo cual no es un problema para un coche de carreras de resistencia) y, si el piloto tiene que levantar el acelerador, la caja de cambios se desmarcará, lo que significa que la carrera se cancela.

Independientemente de la caja de cambios que utilices, si quieres aprender a ser el mejor al volante, el curso Fundamentos de conducción de carreras es para ti.