Material del curso COBB, plataforma de pruebas de 3000 HP, construcción de LS y hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 225]

Construcción LS1, membresía VIP, mula de prueba Dyno de 3000 HP y mucho más.

Esta es la actualización semanal que llega justo antes de nuestras lecciones web de pago exclusivas para miembros Gold. Esta semana se trató el tema "225 | Análisis de datos de carreras de circuito". Detalles sobre la membresía a continuación.

23:26 Oferta VIP: La oferta VIP de 2019 ya está disponible y estamos a punto de agotar las plazas. La membresía VIP de HPA te da acceso de por vida no solo al material del curso actual, sino también a todos los cursos futuros que lancemos. Además, este año, acceso de por vida a nuestra empresa hermana, RaceCraft. A quienes ya hayan comprado la membresía VIP, les agradecemos nuevamente su apoyo ofreciéndoles acceso VIP a RaceCraft. No podríamos haberlo hecho sin ustedes y hemos logrado que HPA crezca tanto que ahora podemos atraer a más talento para crear cursos para ustedes con mayor rapidez y frecuencia, sin comprometer la calidad.

MULA DE PRUEBAS DE DYNO: Durante el Desafío Mundial Time Attack, tuvimos la oportunidad de visitar al equipo de Mainline Dynos con el plan de ajustar su banco de pruebas de 2500-3000 HP y añadir el contenido a parte del material del curso. Desafortunadamente, hubo algunos problemas con el convertidor de par, lo que nos obligó a seguir usando el motor al 30 % de aceleración y a 15-18 PSI solo por diversión, mientras que el Dart V8 seguía alcanzando los 1393 HP.

La configuración es esencialmente un chasis de drag de promoción con bastidor de tubo sin ruedas, diseñado para infligir 3000 hp de dolor a los dinamómetros ProHub de Mainline. El corazón del carro es un Dart V8 de 632 ci, coronado con un par de cabezales Brodix y un colector de admisión de chapa metálica Hogan. El suministro de impulso es un par de turbos Garrett GTX5533 y válvulas de descarga externas Turbosmart. El motor y la transmisión automática están montados en cardanes dentro del chasis, lo que significa que pueden girar alrededor de la línea central del cigüeñal. Gracias a una celda de carga conectada a cada cardán, el equipo de Mainline puede medir el torque que se produce en cada punto de la línea de transmisión: en el motor, la transmisión y finalmente en los bujes. Con todos estos datos, Mainline finalmente va a tener una respuesta sólida a '¿cuánta potencia se pierde entre el volante y las ruedas?'
El carrito dyno está diseñado para utilizar una variedad de ECU diferentes que se pueden intercambiar rápidamente gracias a un conector autosport, sin embargo, un MoTeC C1212 y E888 ocupan un lugar de honor como sistema de registro de datos central.

06:00 PUBLICACIÓN DE INSTAGRAM: Andre ofrece un resumen de la última publicación de Instagram que generó muchas preguntas y comentarios. Esta semana, se trató del Mitsubishi EVO de Global Aircraft Services y la novedosa solución para los problemas de limitación de sobretensión. Han incorporado un pequeño cuerpo de aceleración electrónico en la tubería de carga del intercooler, controlado por la ECU de Emtron.

10:24 HPA86: Se reemplazó el diferencial debido a errores de configuración y se instaló un depósito de combustible externo de Radium Engineering. La configuración anterior solo nos permitía funcionar con un consumo mínimo de 13-14 litros antes de tener problemas de sobrealimentación, mientras que ahora el coche puede llegar a consumir unos 3 litros antes de tener este problema.

Ya se han instalado y configurado los sensores de presión y temperatura de los neumáticos Izze Racing junto con una IMU Syvecs.

18:39 COBB y SEMA: El equipo ya no está en SEMA, pero se dirige a COBB para filmar un ejemplo práctico con la plataforma COBB. ¡Esto ha tardado mucho en llegar y estamos entusiasmados!

19:12 LS Build: Próximamente se añadirá un ejemplar del LS1 al curso de Construcción Práctica de Motores. El motor estará equipado con un cigüeñal y bielas K1 Technologies, junto con pistones Wiseco, y tendrá una relación de compresión de 11,5:1, con aspiración natural. El bloque era de segunda mano y estaba un poco más desgastado de lo que nos habían dicho inicialmente. Sin embargo, para esta construcción, y dado que el motor no es para un cliente, lo usamos y confiamos en que, aunque no lo enviaríamos a un cliente, no nos causará ningún problema en la producción.

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Si quieres obtener los mejores resultados en la pista, el análisis de datos es esencial. Este análisis permite evaluar el estado del motor, su estado y el rendimiento del piloto. En este seminario web, veremos algunas maneras sencillas de monitorizar tu motor rápidamente y mejorar tus tiempos de vuelta con el software de análisis i2 Pro de MoTeC.

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