¡Rendimiento EXTREMO a baja velocidad!

El rocódromo no se trata solo de llegar a la cima, sino de hacerlo con precisión, velocidad y control. En este video, charlamos con Rodney de Lasernut Racing para desglosar la increíble ingeniería detrás de su buggy monoplaza de clase ilimitada, diseñado para los desafíos más exigentes del rocódromo.

Desde su bajo peso y diseño compacto hasta tecnologías innovadoras como los bujes de portal y la dirección trasera, este buggy, equipado con neumáticos BF Goodrich de 42", alcanza una velocidad máxima de 16 km/h y es una obra maestra de ingeniería todoterreno. Rodney nos explica las decisiones clave, como el uso de un motor Chevy LNF Ecotec de 2.0 L y 220 CV por su tamaño compacto y su excelente relación peso-potencia, y la ingeniosa ubicación de la pila de combustible montada en el eje para mejorar la seguridad y el equilibrio.

[imagen src="/assets/Article-and-blog-images/365e4a3cad/lasernut-rock-crawler.jpg" id="64356" width="784" height="481" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Lasernut Rock Crawler"]

Descubra cómo los bloqueadores de aire y los diferenciales proporcionan un control preciso, y cómo los cabrestantes hidráulicos mantienen la suspensión cargada durante las subidas verticales. Además, explore el sistema de suspensión neumática que permite ajustar la altura del vehículo hasta 50 cm sobre la marcha.

En cuanto a la electrónica, Rodney explica cómo el Ecumaster PMU16 y el ADU5 Dash optimizan la distribución de potencia y el control de la dirección mediante teclados Blink Marine basados en CAN. Con ingeniosas innovaciones como los intermitentes de dirección ajustables y un potenciómetro de altura de la suspensión, este buggy ofrece una gran variedad de soluciones de vanguardia.

Si te gustan los deportes de motor todoterreno o simplemente te encanta la ingeniería inteligente, esta inmersión profunda en la tecnología de escalada en roca es algo que no querrás perderte.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Rodney - Lasernut Racing
0:15 - ¿Qué es el Rockcrawling?
1:00 - Objetivos de desarrollo de clase ilimitados
2:03 - Aprendiendo a conducir
2:22 - Observador
2:33 - Tiempo de rueda
2:46 - Bloqueadores de aire/bloqueos diferenciales | ¿Por qué seleccionables?
3:21 - Eje vivo, ¿por qué no independiente?
3:44 - Ejemplo de clase Ultra4
4:09 - Centros de portales
4:44 - Par vs. velocidad
5:16 - Selección del motor | Chevy LNF
5:56 - ¿Por qué no un LS V8?
6:16 - Pila de combustible montada en el eje
7:04 - Ángulos de inclinación
7:34 - Configuración del cabrestante
8:14 - Control de altura de la suspensión neumática
9:06 - Configuración de la electrónica
9:34 - Comunicaciones de bus CAN
9:49 - ¿Por qué una ECU de fábrica?
10:20 - Indicador de dirección ajustable
11:24 - Configuración del potenciómetro
11:54 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR