Resumen

Durante cambios rápidos en la posición del acelerador, el mapa de combustible principal por sí solo no es suficiente para mantener una relación aire-combustible estable. Esto puede causar vacilación, atascamiento o mala respuesta a aceleraciones rápidas. En este seminario web, aprenderá por qué un motor necesita combustible adicional durante aceleraciones transitorias y el enfoque correcto para configurar y ajustar el enriquecimiento de la aceleración. Con un Nissan 350Z y la plataforma Link G4+, aprenderá a ajustar eficazmente la sensibilidad del enriquecimiento, la fijación, la retención, la caída y la corrección en frío. Los conocimientos mostrados no se limitan a este vehículo ni a su ECU.

Esta lección abarca la física fundamental de la humectación de la pared de la película de combustible (X-Tau), las técnicas de ajuste para una respuesta precisa del motor y los errores comunes que provocan una calibración deficiente del enriquecimiento transitorio. Si desea una respuesta del acelerador más precisa en sus propios proyectos de ajuste de la ECU, esta lección le dará la confianza para configurarla utilizando principios conocidos en lugar de conjeturas.

Puedes encontrar la explicación de X-Tau a través del manual de MegaSquirt que Andre mencionó aquí.