Resumen

Los problemas con el sistema de control de sobrealimentación son algunos de los inconvenientes más comunes que encontramos al ajustar motores turboalimentados. En este seminario web, abordaremos los cuatro problemas más frecuentes que he visto a lo largo de mi trayectoria profesional y también presentaremos un método para ajustar estos motores que evitará posibles daños si algo no funciona correctamente.

El control electrónico de la presión de sobrealimentación solo funciona correctamente dentro de las capacidades del sistema turbo. Si la presión es inestable o inconsistente sin un control electrónico, añadir un controlador de presión no solucionará el problema. Antes de intentar configurar cualquier control electrónico de presión, confirme que el motor es capaz de generar una presión estable y constante únicamente con el muelle de la válvula de descarga. Si no es así, revise primero la instalación mecánica.

Los problemas comunes que no se pueden resolver mediante el ajuste del control de sobrealimentación incluyen:

  • Válvula de descarga de tamaño insuficiente o mal posicionada. La válvula de descarga debe tener el tamaño adecuado para permitir el paso de un flujo de escape suficiente para la combinación motor-turbo. Incluso una válvula de descarga del tamaño correcto puede causar problemas si está posicionada de forma que el flujo de escape deba cambiar bruscamente de dirección para alcanzarla. El resultado es que la presión de sobrealimentación aumenta exponencialmente con las RPM, y no hay nada que un sistema de control de sobrealimentación pueda hacer para reducirla.
  • Falta el asiento de la válvula de descarga. El asiento de la válvula de descarga es un componente independiente que debe instalarse antes de montar la válvula en el colector de admisión. Sin él, la válvula no tiene contra qué sellar y la respuesta de la sobrealimentación será extremadamente lenta, llegando la presión de sobrealimentación muy tarde en el rango de revoluciones.
  • Precarga insuficiente en los actuadores internos de la válvula de descarga. Algunos actuadores internos de la válvula de descarga tienen una horquilla ajustable en el brazo. Si la precarga es insuficiente, la respuesta del turbo será lenta y es frecuente oír un traqueteo en la válvula de descarga al ralentí. Aumentar la precarga en el brazo ayudará a mejorar la respuesta.
  • La presión de sobrealimentación disminuye a altas revoluciones. Esto es común en los turbos de fábrica, diseñados para una buena respuesta a bajas revoluciones a costa de una mayor contrapresión a altas revoluciones. Esta contrapresión puede forzar la apertura de la válvula de descarga y limitar la presión máxima de sobrealimentación. El control electrónico de la presión de sobrealimentación puede compensarlo hasta cierto punto, pero existe un límite en lo que se puede lograr.
  • Sobrepresión excesiva al cambiar de marcha o al acelerar bruscamente. Generalmente causada por una válvula de descarga atascada o dañada, o por una longitud y volumen excesivos en el sistema de control de sobrealimentación que retrasan la señal de presión al actuador. Una manguera de vacío de diámetro interno pequeño también puede restringir el flujo de aire y ralentizar la respuesta de la válvula.
  • Manguera de control de presión o diafragma de la válvula de descarga dañados. Una manguera de vacío derretida, agrietada o dañada provocará una presión de sobrealimentación descontrolada de inmediato. Un diafragma de la válvula de descarga roto impedirá que esta se abra, lo que provocará que la presión de sobrealimentación aumente bruscamente hasta el máximo sin control. Es importante inspeccionar ambos componentes al inicio de cualquier proceso de diagnóstico de fallas.

Si experimenta problemas con el control de la presión de sobrealimentación, el primer paso más efectivo es eliminar por completo el control electrónico y probar el sistema en bucle abierto. Esto permite diferenciar rápidamente un problema de ajuste de un problema mecánico o de tuberías.