No cabe duda de que los cuerpos de aceleración electrónicos son mejores que sus homólogos de cable, razón por la cual se han vuelto comunes en los coches de carreras en los últimos años. Si bien esta tecnología es ahora muy refinada y bien entendida, no está exenta de problemas que aún pueden surgir cuando estos sistemas se exponen a los altos niveles de vibración propios de los entornos de competición.
En este artículo: ¿Qué es el control electrónico (Drive by Wire)? | Cómo la vibración causa fallas en el DBW | Estrategia de seguridad de la ECU y cierre del acelerador | Aislamiento del cuerpo del acelerador de la vibración | Resumen
¿Qué es Drive By Wire?
Un acelerador electrónico es un sistema de aceleración electrónico en el que el pedal del acelerador no está vinculado mecánicamente al cuerpo del acelerador, lo que elimina la necesidad de un cable.
En cambio, los sensores detectan la presión del pedal y envían señales a la ECU, que a su vez ordena a un motor eléctrico que abra o cierre el acelerador. Esto permite un control más preciso, lo cual ofrece numerosas ventajas a la hora de ajustar el coche. También habilita funciones como el control de tracción, el control de crucero y los diferentes modos de conducción que solemos ver en casi todos los vehículos modernos.
En la mayoría de las aplicaciones, este sistema funciona a la perfección. Sin embargo, los coches de carreras suelen operar en entornos mucho más agresivos que las condiciones de fábrica, sobre todo en cuanto a vibraciones.
Cómo la vibración causa fallas DBW
Pueden surgir problemas cuando el cuerpo del acelerador se expone a vibraciones excesivas. Esto es especialmente común cuando el motor tiene un soporte sólido o cuando se utilizan soportes de poliuretano muy rígidos en lugar de los soportes de goma de fábrica, más blandos.
Cuando esta vibración se transfiere al cuerpo del acelerador, el sistema drive-by-wire puede tener dificultades para seguir su posición objetivo con precisión y, si la posición del acelerador se desvía lo suficiente de lo que espera la ECU, obtenemos una condición de falla.
Estrategia de seguridad de la ECU y cierre del acelerador
Las ECU modernas utilizan estrategias de seguridad integradas para monitorear la posición del acelerador y garantizar que el sistema funcione correctamente.
Si la ECU detecta que el cuerpo del acelerador no sigue la posición objetivo indicada, normalmente entrará en modo de fallo. Como parte de esta respuesta de seguridad, la ECU cerrará el acelerador y, por supuesto, en una carrera, esto significa el final de la sesión en pista.
Aislamiento del cuerpo del acelerador de la vibración
Una forma eficaz de abordar este problema es instalar el cuerpo del acelerador de manera que lo aísle de la vibración.
Una solución práctica, la que utilizamos en nuestros coches de carreras en High Performance Academy, es usar una abrazadera tipo Wiggins o Plazmaman antes y después del cuerpo del acelerador. Esto significa una abrazadera entre el cuerpo del acelerador y la tubería del intercooler, lo cual es común, y una segunda abrazadera entre el cuerpo del acelerador y el colector de admisión o la cámara de admisión.
Esta configuración permite un pequeño movimiento controlado. Este movimiento ayuda a aislar la vibración para que no se transfiera directamente a la carcasa del cuerpo del acelerador. Por lo tanto, al reducir la vibración que llega al cuerpo del acelerador, se reduce significativamente la probabilidad de que la ECU detecte una falla debido a errores de seguimiento de posición.
Resumen
Los cuerpos de aceleración con control electrónico son una tecnología refinada y segura que se utiliza en casi todos los vehículos modernos, tanto en carretera como, cada vez más, en el automovilismo. Sin embargo, no son infalibles. Al exponerse a vibraciones excesivas, especialmente en configuraciones de motor sólidas o rígidas, el cuerpo de aceleración puede tener dificultades para mantener su posición objetivo. Esto puede activar la estrategia de seguridad de la ECU y provocar el cierre del acelerador.
Aislar el cuerpo del acelerador mediante sistemas de abrazaderas flexibles en ambos lados puede ayudar a reducir la transferencia de vibraciones y mejorar la confiabilidad en aplicaciones de carreras exigentes.
Si desea obtener más información sobre cómo configurar correctamente un sistema de cuerpo del acelerador con accionamiento por cable, consulte los cursos de ajuste de EFI de HPA .
