¿Buscas un cable de sintonización confiable y descubres que el altamente recomendado Taxtrix Openport 2.0 ya no está disponible, salvo en un clon de Temu sospechoso que podría dañar tu ECU, o en un anuncio de eBay de $1,000 USD? No estás solo.
En este artículo: ¿Qué era Tactrix Openport 2.0 ? | ¿Qué pasó con Tactrix Openport 2.0? | Alternativas al cable de sintonización Openport | Advertencia sobre el cable de sintonización clonado | Trampas del cable de sintonización | Conclusión
¿Qué es un Tactrix Openport 2.0?
La interfaz Tactrix Openport 2.0 USB a OBD-II, también conocida como "cable de sintonización" para quienes se inician en el sector, se utiliza principalmente para diagnóstico de ECU, registro de datos y reprogramación (tuning). El dispositivo es más conocido en los ecosistemas de tuning de Subaru y Mitsubishi por su uso con el software de código abierto EcuFlash y EvoScan; sin embargo, también se comunica con la mayoría de los demás vehículos equipados con OBDII. Cabe destacar que la comunicación con una ECU para leer códigos de fallo no implica automáticamente que un dispositivo también pueda programar una sintonización en la ECU.
En esencia, es un dispositivo SAE J2534 PassThru. Esto no significa que tengas que preocuparte, salvo que se trata de una interfaz estándar ampliamente utilizada para la comunicación OBD2 en vehículos desde los años 90.
El Openport 2.0 alcanzó la 'Revisión H' después de su lanzamiento inicial a fines de la década del 2000, ganándose una merecida reputación en la comunidad de tuning como un producto de calidad a un precio asequible.
¿Qué pasó con Tactrix Openport 2.0?
A partir de 2026, Openport 2.0 dejó de producirse. Se prometió un reemplazo de Openport 3.0 durante más de 12 meses, con escasas actualizaciones sobre el progreso y muchos chismes entre bastidores publicados en Reddit y foros de entusiastas con poca o ninguna base factual.
La poca comunicación de Tactrix, junto con las interrupciones del sitio web mientras tanto, no ha ayudado a la situación y, comprensiblemente, la gente ahora está buscando herramientas alternativas que también sean confiables y asequibles para llenar el vacío, al menos por el momento, esperamos.
Alternativas al cable de sintonización Openport
Aquí es donde la cosa se complica, ya que no hay una alternativa, sino dos, y verás muchas recomendaciones de alternativas a Openport 2.0, desde clones de AliExpress de 30 $ hasta herramientas de interfaz de diagnóstico profesionales de más de 3000 $. Generalmente, no recomendamos ninguna, aunque por ahora una de las recomendaciones es un clon de eficacia probada. Escúchanos.
Clon de Washinglee Openport 2.0
Esta es una copia parcial de la versión Revisión E de Openport 2.0 que funciona con Ecuflash, EcuEdit, EvoScan, PCMFlash y seguramente con más, incluyendo RomRaider. Sin embargo, aún no hemos probado RomRaider específicamente. Aunque HPA no ha creado ningún video específico sobre esto, RaceDynamix Subaru Tuning tiene un video fantástico, y vale la pena ver su análisis (especialmente si preparas Subaru).
NOTA IMPORTANTE | ECU de 16 bits frente a 32 bits
A diferencia de Openport 2.0, esta interfaz de Washinglee parece ser compatible únicamente con ECU de 32 bits , con o sin bus CAN. Esto significa que las ECU K-Line de 16 bits más antiguas no funcionarán con esta herramienta, pero existen otras opciones para ellas que se detallan a continuación.
Tactrix Openport 1.3U
Si tiene una ECU de 16 bits, entonces Openport sigue siendo lo que desea, pero en lugar del 2.0, el antiguo Openport 1.3U es su solución.
Como se menciona en el video de RaceDynamix, los Subaru de 1999 a 2007 y los Mitsubishi de 1994 a 2006 (EVO 7, 8 y 9) suelen tener ECU de 16 bits o comunicación K-Line. Sin embargo, existe una coincidencia con algunos Subaru que vienen con ECU de 32 bits a partir de 2004, donde la función de control por cable (drive-by-wire) es un claro indicador de que tienen una ECU de 32 bits. No confíen en una lista en internet; revisen físicamente qué ECU tienen en su vehículo para estar seguros.
HPA espera probar opciones más económicas en el futuro, ya que en 2026 el 1.3U es más caro que el 2.0 (217 USD en enero de 2026, 317 USD en febrero de 2026). Considerando el gasto que hacemos en nuestros coches y los beneficios que obtenemos con la optimización, esto no es precisamente una exageración; sin embargo, lo cierto es que el 1.3U es inferior al 2.0 y su coste es considerablemente superior (en comparación con los 160 USD del 2.0 en 2025).
¿Por qué no debería utilizar cualquier cable de sintonización clonado?
Debe tener mucho cuidado y ser selectivo con las herramientas/cables de interfaz de ajuste clonados.
Siendo honestos, si no fuera por la situación actual, nunca recomendaríamos una unidad como la Washinglee mencionada anteriormente. A menudo, las herramientas de tuning clonadas son suficientes para leer diagnósticos, y muchos que afirman que su "oferta especial de AliExpress" funciona a la perfección solo lo han hecho. Sin embargo, los verdaderos problemas aparecen al usarlas para flashear (cargar) melodías en la ECU. El problema puede ser grave, como dañar la ECU, y sin juzgar, pero si eres de los que intentan ahorrar dinero comprando la herramienta de tuning más barata posible, probablemente seas de los que se sentirán muy afectados al tener que pagar por reparar o reemplazar su ECU.
Dicho esto, a lo largo de los años, muchos clones se han convertido en opciones sólidas. Un ejemplo de ello es otra herramienta llamada Scanmatic 2 (ya hay hasta 3 clones), de la que existen versiones fiables. Sin embargo, las buenas opciones como esta son la excepción, no la regla.
Si quieres arriesgarte con un clon, asegúrate de buscar muchas recomendaciones para respaldar herramientas específicas , en lugar de confiar en un simple "confía en mí, colega" en Reddit como única fuente de información. Nadie más que tú tendrá que lidiar con una ECU dañada.
Matices del cable de sintonización
Por supuesto, estas herramientas también tienen sus matices, ya que algunos cables tienen diferentes configuraciones de pines para plataformas específicas. No vamos a profundizar en esto hoy, solo para decir que, si eres nuevo en el reajuste de flash, encontrar el software y la herramienta de interfaz adecuados para tu aplicación no es tarea fácil. Te recomendamos encarecidamente que dediques tiempo a aprender y comprender no solo lo que necesitas, sino también lo que realmente implica el reajuste de tu vehículo, incluyendo el software que puedes usar, antes de empezar a comprar herramientas físicas.
HPA ofrece cursos de pago que profundizan en el tema y te ahorran mucho tiempo a la hora de decidir qué necesitas aprender antes de aprenderlo. También hay muchísimo contenido gratuito en este sitio web que es igual de valioso para empezar, incluyendo esta lista de vehículos compatibles con EcuFlash .
Conclusión sobre la herramienta de ajuste
Si tuviéramos que resumirlo en algo como 'demasiado largo, no lo leí' para ti, sería esto.
1.) Deja que otros con los medios y recursos prueben estas cosas por ti en lugar de aprender a la fuerza. Utiliza únicamente herramientas ampliamente recomendadas y confiables en la industria.
2.) La solución asequible de reemplazo de Openport 2.0 en este momento no es una única opción; son 2.
3.) Tómate el tiempo necesario para asegurarte de conseguir la herramienta adecuada para tu coche. No te apresures en este proceso.
Si desea obtener más información valiosa sobre cómo elegir el software de ajuste adecuado para el automóvil de su proyecto, mire este seminario web gratuito para miembros de HPA.
Lo anterior también es una excelente introducción a la plataforma EcuFlash usando un Subaru para ayudarlo a comenzar, pero si es nuevo en el ajuste, incluso si no planea usar un Subaru con su configuración EcuFlash, este es un excelente reloj.
