El carbón rodante es uno de los elementos más comentados y controvertidos del ajuste de motores diésel. Cualquiera que haya visto carreras de tracción de tractores diésel, carreras de aceleración o camiones de calle modificados estará familiarizado con la imagen del denso humo negro que sale del escape a medida que aumenta la potencia. Si bien el espectáculo visual es amado u odiado, hay más en juego que la estética y el comportamiento antisocial cuando se trata de hacer lo mismo en tu propio vehículo homologado para circular a diario.
En este artículo: ¿Qué es el carbón laminado? | Ventajas y desventajas del humo excesivo en el escape | Consideraciones ambientales y legales | ¿Qué le sucede a su DPF al usar carbón laminado?
¿Qué es el carbón laminado?
En esencia, el término "carbón rodante" se refiere a la producción intencional de humo negro y denso en el escape de un motor diésel. Esto se produce añadiendo más combustible al proceso de combustión.
La potencia de un motor diésel está estrechamente relacionada con el combustible, y añadir más combustible generalmente aumenta la potencia. Existe un límite en la cantidad de combustible que se puede añadir, o en el momento en que se puede inyectar en el proceso de combustión, antes de que el combustible no quemado salga por el escape en forma de partículas de hollín, también conocidas como humo negro.
Puede parecer que se trata de un uso ineficiente del combustible, y hasta cierto punto hay verdad en ello ; sin embargo, el motor generalmente producirá más potencia en estas condiciones que si no hubiera una salida de humo visible.
Pros y contras
El carbón laminado produce más energía que una calibración sin humo en ciertas condiciones, pero presenta desventajas sustanciales, principalmente una disminución significativa de la eficiencia y un aumento de las emisiones. Si bien algunos entusiastas ven el carbón laminado como una declaración o una consecuencia de la búsqueda de la máxima potencia, es importante reconocer los costos.
Como preparador, encontrar el equilibrio entre maximizar el rendimiento y mantener un funcionamiento limpio para un vehículo homologado se convierte en una decisión personal y legal. Es 100 % posible producir potencias fiables e impresionantes sin recurrir a un exceso de humo . Será menor que si se inyectó más combustible y se generaran nubes de hollín negro, pero podría no ser suficiente para notarlo sin un dinamómetro, dependiendo de la configuración. Con esto en mente, se trata de lo que usted o su cliente consideren aceptable.
A continuación presentamos un resumen de los pros y los contras del carbón laminado, algunos de los cuales analizaremos con más detalle a continuación.
Ventajas:
- Mayor potencial de producción de potencia y par
- El aspecto (suponemos que te gusta ese tipo de cosas tan infundadas en las que el hollín se vuelve irrelevante)
Contras:
- Emisiones significativamente mayores
- Uso ineficiente del combustible
- Problemas legales y de cumplimiento
- Daños en el DPF
- Percepción pública negativa
Consideraciones ambientales y legales
El uso de carbón casi siempre se asocia con el incumplimiento de las normas de emisiones. Dependiendo de su ubicación, producir humo visible en la carretera puede resultar en multas o fallos en la inspección del vehículo, ya sea intencional o no. Si bien en HPA generalmente no juzgamos las preferencias personales de ajuste, es fundamental comprender las consecuencias de esta práctica.
La alta emisión de hollín no solo es perjudicial para el medio ambiente, sino que también convierte a su vehículo en un blanco claro para las autoridades, sin un impacto real ni significativo en el rendimiento de un vehículo homologado para circular por carretera. Por ello, no es algo que promovemos.
Implicaciones del DPF
Si su vehículo diésel está equipado con un filtro de partículas diésel (DPF), el carbón activado lo saturará rápidamente. Un DPF está diseñado específicamente para atrapar el hollín, y producir un exceso de hollín intencionalmente provocará una carga rápida. En la mayoría de los casos, la regeneración no restaurará su funcionamiento normal y será necesario reemplazar el filtro , lo cual supone una reparación costosa. Quienes optan por el carbón activado suelen eliminar el DPF por completo, pero esto requiere la posibilidad de desactivar las funciones relacionadas con el DPF dentro de la ECU, lo que conlleva riesgos legales en muchos países.
Comprender el carbón rodante implica reconocer la compensación entre el máximo consumo de combustible, la potencia de salida y las implicaciones ambientales y mecánicas. Si bien la visión de humo negro denso puede resultar familiar en ciertos entornos de automovilismo, no está exenta de consecuencias y debe abordarse con plena conciencia de sus impactos, especialmente si se tiene instalado un DPF.
