Después de pasar los últimos 15 años optimizando motores de alto rendimiento, todavía me confunde cómo algunas personas gastan miles de dólares en componentes de motor, supercargadores y sistemas de combustible, y luego ahorran a la hora de optimizar el motor. Quizás soy un poco parcial, pero en mi opinión, la optimización es la última pieza del rompecabezas y es lo que va a extraer el máximo rendimiento de todas esas costosas piezas adicionales. No olvidemos que una buena optimización también puede marcar la diferencia entre la fiabilidad y un motor dañado.
Así que has decidido invertir el dinero que tanto te ha costado ganar y llevar tu nuevo coche a un taller profesional. ¿Adónde ir? ¿Con quién deberías hablar? Puede ser difícil encontrar a alguien en quien confiar tu tesoro y saber que está a la altura del trabajo. Esto no significa que el tuning de motores sea una técnica oscura que solo unos pocos puedan dominar. El problema es que, sin un estándar ni formación en la industria para el tuning de motores, no todos los talleres son iguales.
En este artículo te voy a dar mi lista de verificación de lo que debes buscar cuando se trata de poner a punto tu automóvil.
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¿Por dónde empezar?
Una de las mejores maneras de encontrar un taller de tuning que te haga el trabajo es el boca a boca. Esto dice mucho más de la calidad del tuning de un taller que un anuncio llamativo. Habla con sus clientes y descubre su experiencia. Considera especialmente estos aspectos:
- ¿Cómo arranca el coche en frío?
- ¿Cómo es el consumo de combustible?
- ¿El motor es suave y responde bien?
- ¿Cual fue la ganancia de potencia?
- ¿Cual fue el costo?
- ¿Hubo algún costo o problema inesperado?
Ten en cuenta que la potencia no es la primera pregunta que debes hacerte. Ajustar cualquier motor para alcanzar la potencia máxima es bastante fácil y no lleva mucho tiempo, por eso muchos talleres de tuning solo se centran en la potencia máxima. Sin embargo, a menos que tengas un coche de carreras, la potencia máxima no es muy relevante. En un coche de carretera, pasarás el 95 % del tiempo conduciendo a media aceleración. Esto significa que la suavidad de conducción, el arranque en frío y la calidad del ralentí son mucho más importantes que unos pocos kilovatios adicionales a máxima aceleración.
Cuando un fabricante de automóviles fabrica un motor nuevo, cuenta con un equipo de técnicos encargados de realizar la puesta a punto. Esta tarea lleva meses y el motor se prueba y valida en diversas condiciones. Sin embargo, en el mercado de posventa, intentamos replicar este trabajo en tan solo uno o dos días. Esto no significa que el trabajo sea imposible, ¡pero hay que hacerlo bien!
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¿Es esencial un dinamómetro?
Un dinamómetro nos permite simular la conducción de un coche en carretera, desde la seguridad y comodidad del taller. Además de simular la carga del motor, el dinamómetro también proporciona al preparador información importante sobre el par motor, la potencia y la relación aire-combustible, crucial para obtener los mejores resultados. Un dinamómetro es un equipo caro, y muchos preparadores optan por preparar los coches en carretera. Si bien preparar un coche en carretera también puede ofrecer buenos resultados, un dinamómetro siempre es la mejor opción.
Un dinamómetro le permitirá al afinador saber cuándo el combustible y el tiempo de encendido están optimizados, lo que permite que el ajuste se complete más rápido y de manera más segura y, al mismo tiempo, proporciona una mejor confiabilidad del motor.
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¿El sintonizador garantizará su trabajo?
La industria del tuning en general tiene muy mala fama, y la mayoría de la gente externa parece creer que en todos los talleres de dinamómetros los motores explotan cada dos días. Esto es suficiente para disuadir a algunos de modificar su coche. Por suerte, la mayoría de estas historias son solo rumores que se exageran. Intentar obtener el máximo rendimiento de un motor puede ser arriesgado, pero, afortunadamente, las averías son muy poco frecuentes.
Sin embargo, conviene ser realista con las expectativas. Si buscas un récord mundial y esperas superar los 1000 kW, las cosas pueden salir mal. Si le has pedido al preparador que lleve el motor al límite y este sufre una falla mecánica no relacionada con la puesta a punto, probablemente no sea culpa del preparador. El preparador se encarga de suministrar al motor la cantidad correcta de combustible y la sincronización del encendido, lo que significa que el motor no debería funcionar con mezcla pobre ni sufrir detonaciones. Exceder la resistencia mecánica del motor es otra cuestión.
La causa más común de una falla de motor es que ya existía un problema con el motor antes de llegar al banco de pruebas. Si su motor sufre años de descuido o pierde aceite y agua por todos los orificios, una sesión en el banco de pruebas probablemente no terminará bien.
Con todo esto en mente, es poco probable que encuentres un taller de tuning en el mundo que te garantice que tu motor superará el proceso de tuning. Sin embargo, si tu motor está bien mantenido y tus aspiraciones son realistas, no tienes de qué preocuparte.
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