Sin duda, los sensores más importantes de los que depende una ECU son aquellos responsables de proporcionar la velocidad y la posición del motor (qué cilindro está encendido en cualquier momento).
Todos los cálculos de la ECU para combustible y sincronización se basan en estas entradas, por lo que son esenciales para que la ECU pueda realizar su función. Hay casi tantos sistemas de activación disponibles como motores, y cada fabricante tiene sus propias ideas sobre cuál funciona mejor. Sin embargo, en el mercado de accesorios, nuestras opciones son un poco más variadas.
Idealmente, se desea obtener la velocidad del motor directamente del cigüeñal, como se muestra en la imagen. En este caso, se monta un disco de gatillo de 24 dientes en la parte trasera del cigüeñal, monitoreado por un sensor de efecto Hall. No existe una fórmula mágica para determinar el número correcto de dientes en estos discos de gatillo, y la elección correcta dependerá de la ECU y la aplicación específicas. Un mayor número de dientes proporciona más información a la ECU, lo que puede mejorar la resolución y la precisión de la sincronización (esto es especialmente notable al ralentí o a bajas rpm). Sin embargo, la desventaja es que, a rpm muy altas, un alto número de dientes puede convertirse en un problema para algunas ECU, lo que puede confundir la ECU con la velocidad del motor, lo que puede causar imprecisiones en la sincronización del encendido o fallos de encendido.
Sin embargo, la entrada de velocidad del motor es solo una parte del rompecabezas. Para que la ECU pueda decidir qué cilindro está encendido en cada momento, también necesita una entrada de posición del motor o de sincronización. Dado que el cigüeñal da dos vueltas completas (720 grados) por cada ciclo del motor, la entrada de sincronización debe ocurrir cada dos vueltas del cigüeñal. Esto parece complicado, pero como los árboles de levas giran a la mitad de la velocidad del motor, este es el punto ideal para obtener la entrada de sincronización. La entrada de posición del motor es esencial para una inyección secuencial real y el control directo de la chispa, por lo que debería ser una prioridad si desea sacar el máximo provecho de una ECU moderna.
