Ese espíritu "hazlo tú mismo" está arraigado en nosotros como entusiastas de los automóviles; es lo que hace que ajustar, experimentar y modificar sea divertido. A veces es por ahorrar, pero también puede tratarse de desafiarse a sí mismo para desarrollar nuevas habilidades. A medida que se ensamblan más coches en cobertizos, algunos aspectos básicos de la puesta a punto del motor cobran mayor importancia para el aficionado casero; por ejemplo, la sincronización del encendido.
En este artículo: El tiempo lo es todo | Entonces, ¿ya es hora de pasar por el dinamómetro?
Claro, si llevas tu coche a un técnico profesional, este debería encargarse de esto, pero ¿qué pasa si planeas hacerlo tú mismo? ¿O quizás quieres ahorrarte el dinero que tanto te costó ganar haciendo funcionar tu coche antes de ir al banco de potencia? En ese caso, hay un par de aspectos básicos que debes conocer, y en este artículo hablaremos sobre cómo ajustar el tiempo de encendido base.
El tiempo lo es todo
La sincronización correcta del encendido es uno de los elementos más críticos al ajustar cualquier motor. Sin embargo, la sincronización base suele malinterpretarse y pasarse por alto. Entonces, ¿qué es la sincronización base del encendido? Primero, debemos comprender qué es la sincronización del encendido. La sincronización del encendido, o avance del encendido, es el punto del ciclo del motor en el que la ECU genera la chispa en la bujía. Esta chispa inicia la combustión y tiene un efecto directo en el funcionamiento del motor, su potencia y par motor, y su fiabilidad.
El valor real del avance del encendido se define en grados de rotación del cigüeñal antes de que (normalmente) el pistón alcance el punto más alto del cilindro en la carrera de compresión. Este punto se conoce como punto muerto superior (o PMS). Cuando los mecánicos hablan de la sincronización del encendido, se refieren a los grados del cigüeñal antes del PMS (BTDC) cuando se produce la chispa.
Ahora que entiendes a qué nos referimos cuando hablamos de sincronización del encendido, podemos ver cómo se relaciona con nuestra ECU de posventa y por qué es tan importante. Dentro de nuestra ECU, tendremos un mapa de sincronización del encendido que define el avance del encendido deseado en cada punto de la carga y RPM, y esto debería ser bastante sencillo. El problema es que la ECU desconoce en qué punto del ciclo se encuentra el motor y, por lo tanto, no puede decidir cuándo generar la chispa. Esto significa que, si bien podemos haber introducido un ángulo de avance del encendido de 15 grados, si la sincronización base está 10 grados por encima del avance, el motor recibirá un avance de 25 grados, lo que puede causar daños graves. Para generar la chispa en el punto deseado, necesitamos que la ECU sepa exactamente en qué punto del ciclo se encuentra y qué cilindro está a punto de encenderse.
La ECU obtiene información sobre la velocidad y la posición del motor mediante ruedas dentadas de gatillo instaladas en el cigüeñal o el árbol de levas. Ajustar la sincronización base del encendido significa indicar a la ECU dónde se producen estas señales de activación en relación con el PMS; es decir, en qué punto del ciclo del motor la ECU puede esperar que se produzcan. Esto se logra activando un modo de sincronización especial en el que el avance del encendido se bloquea en un valor fijo, independientemente de los valores en la tabla de encendido. Cada ECU cuenta con un "modo de sincronización base" específico para este propósito, y normalmente se puede seleccionar un ángulo de encendido al que se bloqueará la sincronización.
El siguiente paso es usar una luz de sincronización conectada a la bobina o al cable de encendido del cilindro n.° 1 y observar la sincronización real del encendido del motor. La luz de sincronización parpadea cada vez que se produce una chispa, y al apuntarla a la polea del cigüeñal, podemos ver las marcas de sincronización con el motor en marcha. Estas marcas consisten en una marca en la polea del cigüeñal y una o varias marcas en la tapa del motor. Al observar la alineación de las marcas al producirse la chispa, podemos saber cuál es la sincronización del encendido. Luego, podemos ajustar la calibración de la sincronización en la ECU hasta que la sincronización que vemos con la luz de sincronización coincida con la que indica la ECU.
Es importante seleccionar un ángulo de encendido que podamos ver fácilmente en la polea del cigüeñal con la luz de sincronización, lo cual puede ser complicado en algunos motores con muchos accesorios que obstruyen la visión. También es útil, siempre que sea posible, seleccionar un ángulo de encendido adecuado durante este procedimiento para que el motor funcione correctamente, como 10-15 grados. Si se configura la sincronización a 0 grados, por ejemplo, el motor tendrá dificultades para funcionar con suavidad, lo que dificulta el trabajo.
Completar este proceso con precisión es esencial para garantizar que la sincronización del mapa de encendido coincida con la que el motor recibirá. En el mejor de los casos, no hacerlo puede resultar en un motor con baja potencia y par motor, con un funcionamiento lento. En el peor de los casos, si la sincronización del encendido es demasiado lenta, el motor puede sufrir detonaciones, lo que puede causar daños costosos.
Entonces, ¿ya es hora de pasar por el dinamómetro?
El tiempo de encendido base ya está ajustado, pero ten paciencia, porque aún no estás listo para arrancar. En nuestro siguiente artículo, veremos cómo ajustar la presión de combustible base y cómo esto puede afectar tu puesta a punto. Ajustar el combustible base y el tiempo de encendido es uno de los primeros pasos del proceso de puesta a punto de 10 pasos de HPA, y es necesario cubrirlos incluso antes de intentar arrancar el motor por primera vez, y mucho menos de probarlo en el banco de potencia. Si bien la puesta a punto implica mucho más que estos dos elementos, si no dominas los fundamentos, estás perdiendo el tiempo o buscando un desastre costoso. Incluso si no tienes intención de poner a punto tu coche desde cero en un futuro próximo, este es el tipo de conocimiento que todos los entusiastas deberían tener, al menos, un conocimiento rudimentario. ¡Nunca se sabe cuándo te será útil!
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