Seguimiento del seminario web de optimización de EFI | Lista de herramientas

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Ahora que ha visto nuestro seminario web sobre el ajuste de EFI , analicemos las herramientas necesarias para comenzar su propio proyecto de ajuste.  

En este artículo: Medidor de AFR de banda ancha | Sensor de O2 de banda ancha | Portátil | Software | Detección de detonación de audio | Luz de sincronización | Dinamómetro o área de prueba segura | Capacitación

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Medidor de AFR de banda ancha

Cuando se trata de ajustar el motor , uno de los trabajos más importantes es asegurarse de que el motor reciba la cantidad correcta de combustible para que coincida con el flujo de aire de entrada, y podemos hacerlo utilizando un medidor de relación aire/combustible , o AFR.

Hay dos opciones principales: una unidad portátil o un medidor instalado permanentemente en el coche. La mejor opción es bastante obvia: si solo quiere ajustar su coche, un medidor permanente simplifica mucho las cosas. Sin embargo, si planea ajustar más de un vehículo, un medidor de AFR de banda ancha portátil es la mejor opción. Este se puede trasladar de un coche a otro con bastante facilidad y suele alimentarse del encendedor del coche.

Sensor de O2 de banda ancha

Un medidor AFR debe tomar una lectura precisa del escape, y ahí es donde entra en juego un sensor de O2. Afortunadamente, la gran mayoría de los medidores AFR vienen empaquetados con un sensor de O2, por lo que todo lo que necesita hacer es montarlo en el escape y estará listo para comenzar.

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Computadora portátil

Como siempre trabajamos dentro del coche al tunearlo, una computadora portátil es imprescindible. Por suerte, la mayoría tenemos una o dos a mano; solo ten en cuenta que la gran mayoría del software de tuneo no funciona en una Mac, así que lo mejor es usar una computadora portátil.

El software en sí no es particularmente exigente, por lo que no sienta que necesita gastar mucho dinero en una máquina de alta gama: algo básico funcionará, aunque recomendamos asegurarse de que use un SSD y no un HDD para el almacenamiento, ya que los discos duros tradicionales no soportan mucha vibración y pueden fallar bastante rápido si se los sacude.

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Software

Ajustar cualquier ECU de repuesto requiere software específico, pero lo que necesitará dependerá de la ECU que utilice. La mayoría de los fabricantes incluyen su propio software propietario de forma gratuita con la ECU; de lo contrario, cualquiera puede descargarlo gratuitamente desde su sitio web, independientemente de si compra el producto o no.

En realidad, esto puede ser muy beneficioso, ya que puedes tener acceso al programa al comienzo del juego, lo que significa que puedes investigar todo lo que quieras, mucho antes de encender el auto por primera vez y dirigirte al dinamómetro.

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Detección de golpes de audio

El golpeteo es un destructor de motores, algo que siempre queremos evitar. Afortunadamente, es bastante fácil detectarlo con un detector de golpes. Estos utilizan un sensor de golpes tipo dona atornillado al bloque del motor, que filtra el ruido de fondo y procesa la señal, centrándose en las frecuencias en las que se puede oír el golpeteo. Luego, escuchamos esa señal con auriculares normales, y el golpeteo será muy evidente cuando se produzca.

Aunque algunos preparadores dicen que no es una herramienta importante, ya que siempre se observa una caída de par cuando se produce una detonación en un banco de potencia, eso no lo explica todo. Para nosotros, un sensor de detonación de audio nos da la tranquilidad de saber que oiremos la detonación en cuanto ocurra.

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Luz de sincronización

La sencilla luz de sincronización es otro elemento imprescindible en el mundo del tuning. Es una herramienta especialmente esencial al configurar una ECU de repuesto por primera vez, ya que necesitamos calibrar la sincronización del encendido base para que el valor que vemos en la tabla de encendido coincida con el que recibe el motor.

Una luz de sincronización utiliza una abrazadera inductiva que se ajusta alrededor de un cable de encendido. Cuando se produce una chispa a través de ese cable, la luz se enciende. Al apuntar la luz a las marcas de sincronización de la polea del cigüeñal, podemos ver la sincronización real del encendido.

Si bien existen muchas opciones de alta gama, lo cierto es que una luz básica bastará. No todas las campanas son absolutamente necesarias y podrían confundirte si no entiendes su funcionamiento.

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Zona de prueba segura o de dinamómetro

Una vez que tengas todo el equipo instalado y listo, tendrás que buscar un lugar donde ponerte a punto. Idealmente, sería un banco de pruebas; una pista de rodadura o un buje servirían. Obviamente, no se espera que gastes 100.000 dólares en el equipo, pero puede que haya empresas en tu zona que alquilen sus bancos de pruebas por hora.

Si eso no es posible, siempre está la carretera, aunque conviene asegurarse de trabajar en una zona tranquila, sin otros vehículos ni personas alrededor. Si encuentras un lugar lo suficientemente grande como para circular en propiedad privada, como una pista de carreras, mucho mejor.

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Capacitación

El último elemento de nuestra lista de herramientas imprescindibles es quizás el más importante. Ajustar una ECU de repuesto conlleva un riesgo inherente y muchas cosas pueden salir mal si no se sabe lo que se está haciendo. No se necesita mucho para dañar seriamente el motor, así que vale la pena prepararse con los conocimientos adecuados desde el principio.

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