Al aprender a ajustar un motor diésel common rail , es importante asegurarse de que la información obtenida se base en un análisis de datos adecuado; lo último que desea es perder el tiempo probando mitos que propagan los preparadores novatos. Si bien es imposible recopilar todos los consejos erróneos sobre la puesta a punto de motores diésel en un solo artículo, la siguiente lista le servirá como guía inicial sobre qué debe tener en cuenta y cómo, con suerte, evitar algunos de los errores más comunes.
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Antes de profundizar, aclaremos un par de cosas para contextualizar. El término "programadores de caja" se refiere a módulos de tuning que se pueden adquirir en tiendas con melodías precargadas. En el sector del rendimiento diésel , se consideran la forma más básica (y arcaica) de aumentar la potencia de forma económica. En el otro extremo del espectro de la calidad del tuning, está el "tuning personalizado".
La personalización permite manipular el mapa de la computadora del motor o la transmisión por parte de un usuario final o un técnico profesional especializado. Esto se realiza generalmente mediante hardware y software que actualizan el ECM (Módulo de Control del Motor), el TCM (Módulo de Control de la Transmisión) o el PCM (Módulo de Control del Tren Motriz).
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Aumento de potencia y par motor
La Chevrolet Silverado HD 2021 con motor Duramax de 6.6L tiene una potencia nominal de 445 caballos de fuerza. Sin embargo, al probarla en el dinamómetro, podría encontrar cifras cercanas a los 405 caballos de fuerza. Esto no significa que la fábrica le haya mentido, ni que solo proporcionen potencia nominal al volante. La potencia al volante o al cigüeñal se refiere a la potencia que genera un motor antes de pasar a la transmisión y a las pérdidas inevitables que esto genera.
Existen variaciones entre las pruebas en el dinamómetro, las ventanas de prueba, la densidad del aire y muchos otros factores que pueden aumentar o disminuir el valor del dinamómetro. El valor de referencia real solo importa en relación con el aumento de potencia y par.
Cuando veas a preparadores improvisados lanzando cifras de potencia máxima que parecen poco realistas, como un Volkswagen de 1000 CV de serie, por ejemplo, recuerda que siempre hay algo más. Necesitas una potencia de referencia y una potencia máxima para determinar la validez de las ganancias de potencia. Esos 1000 CV podrían ser ciertos si la potencia de referencia es de 995 CV (aunque hay mucho que decir sobre dónde y cómo se establece una potencia de referencia).
Los entusiastas del rendimiento con más experiencia comprenden que ni siquiera las ganancias de potencia máxima reflejan con precisión la calidad de una puesta a punto. Claro, todos queremos potencia, pero aún más importante, necesitamos poder usarla en la práctica. Un buen ejemplo de "potencia utilizable" podría ser una camioneta diésel que remolca una caravana de quinta rueda por una pendiente larga a mayor altitud. Un preparador experimentado sabe cuándo y cómo aplicar la potencia suficiente para realizar el trabajo sin sacrificar la fiabilidad.
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Proceso de instalación
De todos los productos de tuning que se venden en todo el mundo, ninguna empresa afirmará jamás que su oferta sea difícil de instalar. Literalmente, ninguna. Sin embargo, en realidad, algunos productos son mucho más fáciles de instalar que otros. Existen diversos métodos para instalar tuning, pero independientemente de las preferencias, a veces escapa a tu control y las opciones están limitadas por las restricciones de seguridad del fabricante original.
La actualización OBD2 utiliza el arnés de comunicación de fábrica, y la mayoría de los puertos se encuentran justo debajo del tablero, en el lado del conductor. Para los usuarios finales, esta es la forma más sencilla de realizar la actualización. Si puede configurar sus actualizaciones personalizadas en un dispositivo portátil que se comunique con el ECM, el TCM o el PCM a través del puerto OBD2, la instalación será muy sencilla.
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La actualización de banco es otro proceso común de ajuste personalizado. Esto se está volviendo más popular en el ajuste diésel de vehículos nuevos debido al aumento de las medidas de seguridad de los fabricantes de equipos originales (OEM). Por ejemplo, el Duramax 6.6L (L5P y L5D) de 2017 en adelante y el Power Stroke 6.7L de 2020 en adelante cuentan con un software de cifrado avanzado para evitar la actualización de banco. Si bien HP Tuners ofrece una opción de ECM L5P/L5D desbloqueada que permite acceder al MPVI2(+) o RTD(+) para actualizar a través del puerto OBD2, el ECM del Power Stroke 6.7L de 2020 en adelante actualmente requiere una actualización de banco, lo que significa que el ECM debe retirarse y actualizarse con un arnés de banco especial para la instalación de la actualización de banco .
Estas restricciones de seguridad avanzadas y el proceso de intercambio/eliminación del ECM han contribuido a la popularidad de los sintonizadores en línea "wire-in-gizmo" y los sintonizadores "piggy-back" del ECM . Estos módulos interceptores transforman la señal enviada desde el ECM en una función controlada, como la presión de combustible, la sobrealimentación requerida y otras. En esencia, engañan al ECM para que genere más potencia. No se equivoquen, estos programadores de caja pueden generar más potencia. Sin embargo, también pueden tener efectos secundarios no deseados; por ejemplo, el aumento de la producción de hollín causado por combustible no dosificado puede resultar en un aumento de la frecuencia de regeneración.
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Actualizaciones futuras
La funcionalidad de tener un tuner que se pueda actualizar y personalizar es importante. Piénsalo: incluso si no estás construyendo una camioneta de carreras, probablemente seas de los que reemplazan piezas defectuosas con versiones mejoradas. Entonces, si en el futuro tu turbo falla, ¿seguirá funcionando un tuner de caja?
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El ajuste personalizado permite realizar cambios específicos según sus preferencias y modificaciones. Un calibrador de alta calidad mide todos los PID y sensores disponibles, a la vez que aumenta el rendimiento de su motor diésel. Esto le garantiza aprovechar al máximo las demás mejoras de rendimiento. Imagine pagar $6,000 USD por un juego de inyectores de combustible mejorado y que su camioneta se convierta en un auténtico desastre, con la sensación de tener menos potencia.
Incluso los camiones de serie pueden aprovechar la optimización personalizada. Esto se debe a que la fiabilidad de fábrica se basa en gran medida en la programación avanzada del módulo de control electrónico (ECM). La cantidad de sensores y bucles de retroalimentación que posee un motor diésel common rail moderno es asombrosa. La optimización personalizada permite que las características de seguridad, como los límites de AFR, se mantengan intactas o se modifiquen estratégicamente para adaptarse mejor a su situación.
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Opciones específicas del vehículo
Existe una amplia variedad de software de optimización personalizado y programadores de caja disponibles para muchos módulos de control electrónico (ECM) diésel antiguos. Sin embargo, observamos que los vehículos más nuevos suelen tener menos opciones disponibles. Si busca optimizar un modelo con menos de un año de antigüedad, con suerte tendrá dos opciones para una optimización legítima.
Al elegir un preparador para su vehículo o el de sus clientes, es importante considerar el futuro. ¿Será un vehículo que permanecerá con el propietario durante dos o diez años? Si se trata de una situación en la que otra camioneta más nueva necesitará una puesta a punto en pocos años, es importante saber si existe la posibilidad de reutilizar el preparador o, al menos, el hardware de puesta a punto.
El hardware de tuning personalizado casi siempre requiere la compra de un nuevo archivo de tuning y créditos o una licencia. Los programadores de caja a menudo pueden devolverse a su estado original y usarse en otro vehículo en el futuro. Si bien estos programadores tienden a carecer de experiencia de conducción general, confiabilidad del equipo de emisiones y monitoreo preciso del motor, al menos algunos pueden usarse en varios vehículos sin necesidad de comprar un nuevo tuning o licencia.
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Manejabilidad
La facilidad de conducción es un término general que probablemente se defina mejor como "experiencia del conductor". En esencia, ¿el camión cumple con las expectativas? Al pisar el acelerador a fondo, el motor diésel debería empezar a acelerar, el freno turbo debería funcionar sin esfuerzo y la respuesta transitoria del acelerador debería ser suave y lógica.
El aumento de potencia que obtengas con la optimización también debe estar diseñado para funcionar con la transmisión de tu vehículo. Los motores diésel tienen una curva de par considerable, y la facilidad de conducción es crucial cuando se necesita aprovechar ese par. Una optimización personalizada adecuada te permitirá aumentar la potencia sin sacrificar la conducción de tu vehículo.
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Conclusión
Si solo hay una cosa que sacar de este artículo, es que es importante entender que la optimización de motores diésel no es una solución universal. Debe comprender claramente cuál es su objetivo, sus prioridades y las limitaciones de la plataforma elegida antes de embarcarse en una sola opción. Como ya hemos mencionado, esta lista solo roza algunos de los aspectos más comunes que vemos que la gente no considera adecuadamente en la industria. Esperamos, sin embargo, que esto le haya dado suficiente munición para empezar a hacer las preguntas correctas e investigar a fondo antes de comprometerse y potencialmente perder mucho tiempo y dinero que podría haber invertido mejor si lo hubiera hecho bien a la primera, ya sea consiguiendo las herramientas para hacerlo usted mismo o sabiendo cómo elegir un taller de tuning de poca monta en lugar de un preparador de motores diésel fiable.
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