¿Has decidido adentrarte en el mundo del tuning de diésel y te preguntas qué herramientas necesitarás? Al igual que el proceso de tuning, las herramientas que necesitas son diferentes a las de gasolina. Veamos qué necesitas para empezar.
En este artículo: Medidor de AFR de banda ancha | Portátil | Medidor de EGT | Medidor de sobrealimentación | Conclusión
Medidor de AFR de banda ancha
Empezaremos con una de las herramientas que considero esenciales: un medidor de relación aire-combustible de banda ancha. En el tuneado de diésel, el medidor de relación aire-combustible de banda ancha es bastante inusual, ya que la mayoría de los tuneadores se guían por un indicador de EGT. Sin embargo, la EGT por sí sola no lo dice todo, y sobre todo si se tunea con dispositivos de emisiones como un DPF, controlar el AFR puede ayudar a evitar un tuneado con humo que llene el DPF rápidamente. Cuando empecé a tunear, los medidores de banda ancha eran carísimos y las opciones eran muy limitadas. Hoy en día, disponemos de una gama de medidores de banda ancha de alta calidad de varios fabricantes a precios muy razonables.
Las opciones para un medidor de banda ancha se pueden dividir en dos grupos: instalación permanente o portátil. La mejor opción dependerá del uso que le vaya a dar. Por ejemplo, si solo le interesa tunear su propio coche , le recomiendo un controlador de banda ancha de instalación permanente que envíe datos de AFR a su ECU para su registro y los muestre visualmente mediante un indicador. Si prevé tunear varios coches, la mejor opción sería un medidor de banda ancha portátil que se pueda trasladar fácilmente de un coche a otro. Estos medidores normalmente se fijan al interior del parabrisas con una ventosa y se alimentan a través del encendedor para mayor comodidad.
Es difícil (y potencialmente peligroso) concentrarse en la pantalla de un medidor de banda ancha mientras conduce. Por lo tanto, independientemente de si usa un sistema portátil o un controlador fijo, vale la pena conectar el medidor de banda ancha a la ECU o al tablero para registrar los datos del AFR. Esto le permite analizarlos de forma segura en la carretera o en la pista, y también permite realizar ajustes más precisos en la zona exacta donde el mapa de combustible era rico o pobre.
Computadora portátil
Como necesitamos ajustar el sistema en carretera, necesitaremos una computadora portátil para ejecutar el software y comunicarse con la ECU. Casi cualquier computadora portátil servirá, y definitivamente no necesitas el procesador más reciente ni el más potente. De hecho, ajustar las computadoras portátiles es bastante complicado, y creo que solo duran un par de años. Por lo tanto, es lógico comprar una portátil más económica que no te preocupe demasiado si se rompe. Recomiendo comprar una portátil con un disco duro de estado sólido, ya que son mucho menos propensos a fallar por vibración. He perdido muchos gigabytes de datos cuando falla un disco duro convencional. A menudo, las portátiles más económicas no ofrecen un disco duro de estado sólido como opción, pero normalmente puedes comprar unidades SSD genéricas y actualizarlas más adelante. También recomiendo comprar una con al menos dos puertos USB, ya que los necesitarás para conectar el vehículo y los accesorios de ajuste. Si estás ajustando ECU antiguas, puede haber problemas de compatibilidad al usar la última versión de Windows. Consulte con el fabricante de su ECU antes de comprar una computadora portátil para asegurarse de que los requisitos del sistema coincidan con sus necesidades.
Fuente de la imagen: www.aemelectronics.com
Indicador de EGT
Un medidor de gases de escape (EGT) ha sido durante mucho tiempo un pilar en el mundo del tuning diésel y, como su nombre indica, mide y muestra la temperatura de los gases de escape. Esta temperatura es resultado del proceso de combustión dentro del motor y nos da una idea de la cantidad de combustible que se suministra. Un exceso de combustible en un motor diésel puede provocar una temperatura de combustión excesiva, lo que a su vez puede dañar las piezas rápidamente. Por esta razón, muchos de estos medidores también incluyen una alarma visual y sonora que se activa al alcanzar cierta temperatura.
Un medidor de EGT consta de un termopar tipo K que lee la temperatura y un indicador, generalmente montado en algún lugar del tablero, que muestra la temperatura. Al instalar el sensor de EGT, siempre es mejor colocarlo antes del turbo; sin embargo, esto implica más trabajo, por lo que muchos lo instalan en el tubo de escape después del turbo. Esto puede funcionar, pero es importante entender que la lectura de EGT post-turbo será considerablemente menor que la de pre-turbo, y esto debe tenerse en cuenta al evaluar la lectura de EGT.
Cuando se trata de elegir un medidor EGT, hay dos opciones, analógico o digital, y realmente es una preferencia personal el estilo que le guste.
Indicador de impulso
Como su nombre indica, un medidor de sobrealimentación monitorea la sobrealimentación del motor para que sepas con qué fuerza estás forzando el turbo y si estás alcanzando tus objetivos de sobrealimentación. Esto te permite ver cuándo la presión es demasiado alta, para saber cuándo debes reducir el acelerador y realizar ajustes. También puedes usarlo para ver cuándo el motor no está generando la sobrealimentación que debería, lo que podría indicar una fuga. Este es un medidor esencial, ya que la presión de sobrealimentación es uno de los elementos clave en la optimización de un motor diésel .
Al seleccionar un medidor de sobrealimentación, debe considerar la cantidad de sobrealimentación que desea utilizar y asegurarse de que sea compatible con ella. También es recomendable dejar un margen de maniobra para condiciones de sobrealimentación.
Otra consideración es si elegir un manómetro mecánico o electrónico, una decisión que dependerá de su presupuesto. Un manómetro mecánico consiste en una pequeña manguera que va desde la cámara de combustión hasta el manómetro y permite el paso de una pequeña cantidad de aire, generando presión para mover la aguja del manómetro. Un manómetro electrónico no necesita esta manguera, ya que recibe una señal electrónica de un sensor de presión remoto que proporciona una lectura más precisa. Como podrá imaginar, los sensores electrónicos son significativamente más caros.
Si está considerando un medidor de presión de sobrealimentación y un medidor de EGT, actualmente existen medidores multifunción que muestran datos del flujo de datos OBD2, incluyendo la presión de sobrealimentación y, en algunos casos, también la EGT. Esto puede ser rentable y ahorrar mucho tiempo en comparación con instalar sensores individuales en el motor.
Conclusión
Si bien existe prácticamente una cantidad infinita de herramientas que sería útil tener para el ajuste del diésel para cubrir todos y cada uno de los escenarios, las pocas que hemos analizado lo ayudarán a apuntar en la dirección correcta.
Si está listo para sumergirse en el mundo del tuning diésel, este es el mejor lugar para comenzar.
