Como puede decir cualquiera que haya echado el ancla al final de una larga recta y haya encontrado su pie en el cortafuegos, la temperatura de funcionamiento de los frenos tiene un enorme impacto en su rendimiento.
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Cada combinación de material de pastilla y disco tiene un rango de temperatura ideal que conviene mantener para mantener una fricción fuerte y constante. Existen diversas maneras de medir la temperatura de los frenos , pero se dividen en dos categorías principales: sensores e indicadores desechables. Los sensores pueden ser ópticos o de contacto, y estos proporcionan una medición continua de la temperatura del disco, que puede registrarse o enviarse por telemetría. Sin embargo, como probablemente pueda imaginar, son la opción más compleja y costosa de instalar y usar.
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El uso único, por otro lado, es un concepto más sencillo. Existen algunos sistemas dentro de esta categoría, pero el más común es la pintura termosensible que se aplica a los discos de freno para determinar su temperatura máxima. El principio de funcionamiento es que esta pintura está formulada de tal manera que cambia de color a una temperatura predefinida.
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Esto puede significar que se aplican múltiples pinturas, cada una con un rango de temperatura diferente, o, alternativamente, una sola pintura cuyo tono específico del color final se puede combinar con una muestra de referencia.
Al usar varias pinturas, generalmente se usan tres colores: verde, naranja y rojo. Al alcanzar el rango de temperatura correspondiente, el verde se transforma en blanco, el naranja en amarillo y el rojo en blanco. En el caso de una sola pintura, cada producto suele tener su propia forma de actuar, pero a menudo comienza siendo rojo y cambia a diferentes colores según la temperatura máxima alcanzada. Puede usar la tabla de colores de referencia para determinar la temperatura.
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La principal limitación de este tipo de medición de temperatura es que solo nos proporciona la temperatura máxima alcanzada por los discos de freno en una tanda determinada. Esto limita su utilidad, ya que desconocemos en qué punto de la pista se produjo el máximo ni a qué hora se realizó la tanda. El sistema de sensores y registro de datos , en cambio, indica exactamente cuándo y dónde se alcanzaron las temperaturas exactas; simplemente, tendrá que invertir tiempo y dinero en este privilegio.
En cualquier caso, conocer el comportamiento de los frenos en la pista es muy beneficioso. El problema es que la mayoría de la gente no sabe por dónde empezar. Si quieres aprender a usar información como la temperatura de los frenos para mejorar el rendimiento, consulta el curso Fundamentos del Análisis de Datos .
Como dicen: ¡el conocimiento es poder!
