No es ningún secreto que la presión de los neumáticos juega un papel importante en tu rendimiento, independientemente del tipo de deporte de motor en el que compitas. Si bien puede parecer algo bastante simple de resolver, los equipos dedican mucho trabajo a mantener registros y procedimientos estrictos para garantizar que las presiones de los neumáticos "calientes" (es decir, la presión del aire que se ve una vez que el neumático ha alcanzado la temperatura) estén donde quieren que estén en la pista.
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Normalmente, se busca una presión alta en la pista. A veces, esta será la misma para el eje delantero y trasero, pero lo más frecuente es que sea una presión para el eje delantero y otra para el trasero. La presión alta que alcanzan los neumáticos depende de numerosos factores, como la presión en frío, la humedad en el interior del neumático, la temperatura ambiente y de la pista, la construcción y el compuesto del neumático , el trazado y la configuración de la pista, si se sigue a un coche o se circula con aire limpio, y la forma de conducir el coche.
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Si intentas ser preciso con tus presiones en caliente (¡y deberías serlo!), todos estos factores y más deben tenerse en cuenta cada vez que salgas a la pista.
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Puedes calcular esto de diferentes maneras, según tu presupuesto. La más sencilla es usar el cronómetro, los datos (si los tienes) y el comportamiento del coche en la pista. Si quieres algo más serio, puedes usar un pirómetro para comprobar la temperatura de los neumáticos al volver a boxes. Si el presupuesto no te supone un problema, los pirómetros infrarrojos integrados y los TPMS (sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos) son la mejor opción.
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Independientemente de la seriedad con la que se lo tome, se pueden lograr grandes mejoras en el rendimiento mediante la comprensión, la monitorización y el ajuste eficaz de la presión de los neumáticos , no solo una vez por la mañana al bajar el coche del remolque, sino antes y después de cada sesión. Mediante una monitorización rigurosa, un registro minucioso y un ajuste bien informado, se puede lograr una conducción más predecible y con mejor comportamiento, así como tiempos de vuelta más rápidos.
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