Temperaturas del refrigerante del motor

La temperatura del refrigerante del motor es algo de lo que todos deben preocuparse, desde un aficionado al paddock que compró por una caja de cervezas, hasta los niveles más altos del automovilismo con motores que por sí solos cuestan más que su cervecería artesanal local.

Con eso en mente, uno pensaría que habría una gran diferencia entre lo que es seguro y lo que no lo es, pero afortunadamente este es un tema relativamente sencillo y viene con algunos números que se aplican a una amplia gama de motores y aplicaciones.

En este artículo: Rango de temperatura seguro | Consideraciones sobre bajas temperaturas | Consideraciones sobre altas temperaturas | Conclusión

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/coolant-temps/007a543b60/coolant-temp-3.jpeg" id="54108" width="780" height="511" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="temperatura del refrigerante 3"]

¡Muéstrame los números!

Para la mayoría de las aplicaciones de competición, la temperatura ideal estará entre 90 y 95 °C (194 x 203 °F), y ese es nuestro objetivo. En general, nos mantendremos seguros entre 85 y 105 °C (185 y 220 °F) y, en algunos casos, incluso podríamos intentar alcanzar el límite inferior de ese rango, aunque técnicamente podemos generar algo más de potencia cuando la temperatura es más alta.

¿Pero qué le sucede a nuestro motor si decidimos (o las circunstancias deciden por nosotros) funcionar por debajo o por encima de estos rangos de temperatura ideales?

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/coolant-temps/442006bb0e/coolant-temp-2.jpeg" id="54105" width="781" height="521" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="temperatura del refrigerante 2"]

Bajar la temperatura del refrigerante del motor: ventajas y desventajas

Entonces, si esto implica una potencia (ligeramente) menor, ¿por qué consideraríamos una temperatura objetivo de 85 °C en lugar de 95 °C? En algunas aplicaciones, no todas, donde el motor está al borde del límite de detonación ( explicado aquí), podríamos optar por extraer más temperatura de la carga de combustión con una temperatura más baja del refrigerante, que combinaremos con una mezcla de combustible más rica para enfriar aún más el motor. Buscar una temperatura más baja nos da un margen adicional para un día muy caluroso o incluso para quedarnos atrapados detrás de un coche de seguridad o en un atasco de tráfico durante más tiempo del que desearíamos, o nuestro motor.

¿Por qué no simplemente bajar la temperatura a 80 °C, o incluso a 70 °C, 60 °C o menos si es más seguro bajarla? A temperaturas inferiores a las que está diseñado para funcionar, el aceite será más espeso, lo que puede provocar pérdida de potencia y un desgaste excesivo de los componentes internos del motor. Si la carga de combustión es demasiado baja, es posible que no quememos todo el combustible y los gases, lo que también puede provocar pérdida de rendimiento, bajo consumo y una acumulación excesiva de carbonilla. Si vas a hacer una parada extra para repostar, mejor que sea porque estás quemando más combustible por ser más rápido que el resto, no por ser más lento.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/coolant-temps/197a563f67/high-coolant-temps-1.jpg" id="54113" width="780" height="1171" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="altas temperaturas del refrigerante 1"]

Temperaturas altas del refrigerante del motor: ventajas y desventajas

Si bien hacer funcionar el motor demasiado frío causará problemas con el tiempo, hacerlo demasiado caliente puede causar problemas mucho más rápido y de forma drástica. El calor excesivo puede provocar presiones en los cilindros que provoquen fallas en las juntas, grietas en las culatas o bloques, detonación, expansión térmica que provoca gripado del motor y, en casos extremos, problemas como pérdida de potencia, fugas de aceite y bajo consumo de combustible. Además, el aceite del motor se degrada más rápido, lo que, combinado con malas prácticas de mantenimiento (calentar el motor sin cambiar el aceite), puede causar un desgaste excesivo de los componentes internos del motor.

Entonces, ¿por qué querríamos alcanzar una temperatura del motor más alta? Cuando la temperatura de la cámara de combustión aumenta, también aumenta la densidad de la mezcla aire/combustible, lo que puede generar más potencia. Esto se debe a que, a temperaturas más altas, los gases en la cámara de combustión tienen más energía y se expanden más rápidamente, generando más presión y par. Sin embargo, esta relación no es lineal. Llegado a cierto punto, el aumento de potencia disminuye gradualmente y comienza a revertirse. Otro ejemplo de una situación similar es el comportamiento de nuestra curva de par al superar el tiempo máximo de frenado (MBT) , como se explica aquí y en el curso Fundamentos del Ajuste de la EFI .

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/coolant-temps/cdef24cfb9/coolant-temp-4.jpeg" id="54107" width="781" height="535" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="temperatura del refrigerante 4"]

Conclusión

Un rango de temperatura del refrigerante del motor generalmente seguro para operar es de 90 a 105 °C (195 a 220 °F). Operar fuera de este rango puede causar daños al motor.

A temperaturas inferiores a 85 °C (185 °F), es posible que el motor no se caliente adecuadamente, lo que puede provocar un desgaste excesivo del motor, especialmente durante el clima frío.

A temperaturas superiores a 105 °C (220 °F), el motor puede sobrecalentarse y causar potencialmente una falla total e instantánea.

También vale la pena señalar que un motor bien mantenido, un nivel de refrigerante adecuado, conductos adecuados y efectivos y componentes del sistema de enfriamiento que funcionen correctamente, como el radiador, la bomba de agua y el termostato, ayudarán a mantener la temperatura del refrigerante dentro del rango deseado.