099: ¿Qué hace que la electrónica Bosch Motorsport sea tan buena (y tan cara)?

¿Cuál es la diferencia entre una ECU profesional de alta gama para competición de Bosch y los componentes de consumo de fabricantes como MoTeC, EmTron o Haltech que estamos más acostumbrados a usar? ¿Tu coche de carreras realmente necesita un ABS específico para competición, o el equipo de fábrica funcionará perfectamente? ¿Y por qué la escena europea de carreras de montaña produce constantemente algunos de los coches de carreras más espectaculares del mundo? Todas estas preguntas, y muchas más, las responde Mikko Kataja, de VHT Racing, invitado del podcast Tuned In de esta semana.

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Siendo finlandés, no sorprende que Mikko creciera rodeado de deportes de motor, y en particular de rallies. Algunos de sus primeros recuerdos incluyen ayudar a su padre y a amigos de la familia en boxes durante eventos de rallies por toda Finlandia. Parecía predestinado entonces que Mikko se dedicaría al automovilismo profesional al terminar el instituto. Tras formarse en dos escuelas especializadas en automovilismo, dirigir su propio negocio de tuning y trabajar para varios equipos de carreras y fabricantes de equipos originales (OEM) en todo el mundo, Mikko se instaló en Alemania y trabajó para Bosch Motorsport como ingeniero, donde sigue trabajando. Todo esto lo coloca en la posición perfecta para responder a nuestras preguntas más candentes sobre electrónica de automovilismo y carreras de montaña europeas, un ámbito en el que lleva muchos años compitiendo.

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Esta conversación comienza con una inmersión en la escena del automovilismo finlandés, intentando responder a la eterna pregunta de por qué tantos pilotos legendarios provienen de este gran país con su pequeña población. Repasamos los inicios de Mikko compitiendo en rally, circuitos y rally sprints, la versión finlandesa de una subida en montaña, en terrenos muy llanos. A continuación, nos centramos en el fiel KP Toyota Starlet de Mikko, un coche que ha estado desarrollando durante más de dos décadas.

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Mikko nos habla de las numerosas iteraciones que ha experimentado la Starlet a lo largo de los años y de todo lo que ha aprendido probando diferentes configuraciones de suspensión, transmisión y motor: desde llevar una transmisión 4A-GE prácticamente al límite, hasta la configuración Radical Precision Engineering Hayabusa V8 que actualmente utiliza con gran éxito en el Campeonato Europeo de Montaña. Esta Starlet tiene una fantástica historia de desarrollo, pasando de ser un hack con motor 2K a una moto increíblemente rápida, imponente y potente, equipada con la electrónica Bosch de competición de gama alta más avanzada.

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Como era de esperar, esto nos lleva al trabajo de Mikko en Bosch Motorsport, donde profundizamos en lo que diferencia a las costosas ECU de Bosch de las ofertas de consumo con las que estamos más familiarizados. También nos detenemos a comprender a fondo el ABS en competición, ya que es algo con lo que Mikko trabaja a diario y que utiliza en su propio coche de carreras.

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