105: ¿Es la Serie K de Honda realmente el mejor motor de 4 cilindros jamás fabricado?

Pocas personas saben más sobre la construcción de motores de ultra alto rendimiento que el invitado de esta semana, Terry Radbourne de Bourne HPP. En este episodio, hablaremos sobre temas como la creación de motores para LMP1 y el equipo de F1 de Mercedes, cómo sacar el máximo provecho del motor de la serie K de Honda, así como alguna que otra opinión controvertida que seguro encenderá la sección de comentarios.

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Terry aporta una fascinante combinación de experiencia y conocimiento interno. Nada más terminar sus estudios, empezó a trabajar para Advanced Engine Research y rápidamente se involucró en el diseño y la construcción de motores de competición de alta gama. Tras varios años perfeccionando su técnica, incluyendo una etapa en la creación de motores para el equipo Mercedes de Fórmula 1, Terry fundó su propia empresa, Bourne High Performance Powertrains, o Bourne HPP para abreviar.

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Bourne HPP se especializa en el diseño y la fabricación de motores extremadamente agresivos , generalmente de la serie K de Honda, tanto atmosféricos como turboalimentados. Esto nos permite profundizar en las complejidades de la fabricación de motores de cuatro cilindros, y dedicamos tiempo a analizar el diseño de los puertos de admisión, las camisas de los cilindros, la relación de compresión y mucho más.

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También profundizamos en el motor de la serie K, y Terry nos explica por qué cree que es uno de los mejores motores jamás fabricados y cómo sacarle el máximo partido. Como Bourne HPP es una especie de taller integral que lo hace todo, desde reconstrucciones de motores hasta paquetes de motores armados con turbocompresor y motores NA, pasando por ajustes en dinamómetro con ECU Syvecs y Lyfe Racing, Terry posee un amplio conocimiento que está (en su mayoría) dispuesto a compartir.

Si quieres ser más inteligente, no te puedes perder este episodio con Terry Radbourne de Bourne HPP.

Como se menciona en el podcast, puedes escuchar nuestro episodio con Ryan Griffiths de Syvec aquí:   https://hpcdmy.co/Syvecs

Sigue a Bourne HPP aquí:
Yo:   @bourne_hpp
PENSIÓN COMPLETA:   Central hidroeléctrica Bourne
WWW:   bournehpp.com

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Marcas de tiempo:
4:13 ¿Cómo entró Terry en la industria?
7:23 La experiencia de Terry en AER
9:27 Diseño de un motor de hoja en blanco
15:05 ¿Qué importancia tiene la validación virtual moderna en el diseño de motores?
20:49 Demostración de un concepto de motor con un solo cilindro/eficiencia del motor
28:42 Atomización combustible/relación aire
34:08 Puerto de culata
41:00 Objetivos de Le Mans Lamba
46:20 Elección de diferentes mapas y estrategias
48:00 ¿Cómo consiguió Terry un trabajo en Mercedes F1?
50:48 Recuperación de energía en la F1
56:38 Gestión de la energía en el neumático a lo largo de una carrera
57:58 ¿Cómo inició Terry Bourne HPP?
1:01:06 ECU de Life Racing
1:15:00 Honda K20
1:18:35 Componentes ligeros del motor
1:19:50 ¿Por qué no se utiliza transmisión por engranajes en los motores de producción?
1:21:32 Desventajas del K20 para aplicaciones de carrera
Relaciones de compresión NA 1:27:05
1:31:58 ¿Por qué abandonar V-TEC?
1:42:18 ITB vs. cámara de admisión
1:46:51 ¿Cómo dimensionamos los ITB?
1:51:10 Perfil del puerto K20
1:53:11 Turboalimentando el K20
2:02:45 Manguitos de hierro dúctil
2:06:28 Sellado de junta de culata con el turbo K20