117: ¿Tienes un LS? Aquí te explicamos cómo sacarle el máximo provecho a su puesta a punto.

Lo que necesita saber sobre el ajuste de los motores LS de General Motors gracias a Matt Sanford de Tuning-Tips.com.

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Matt Sanford es un tuneador autodidacta que quizás reconozcas por su canal de YouTube homónimo o por sus frecuentes apariciones en megacanales como Cleetus McFarland. Matt lleva tuneando todo tipo de vehículos de gasolina y diésel desde su adolescencia, pero su principal especialidad y pasión es la familia LS de motores V8 de GM.   En este episodio, Matt nos cuenta primero cómo surgió en el mundo del tuning diésel antes de pasarse al mundo de los motores de gasolina.

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Aunque es un experto en ECU independientes de posventa, Matt prefiere usar la excelente plataforma de reprogramación de HP Tuner. Analizamos a fondo los módulos de control de motor GM de 3.ª, 4.ª y 5.ª generación, analizando su funcionamiento y cómo podemos sacar el máximo provecho de su reprogramación. Nos interesa especialmente cómo estas computadoras gestionan la medición de carga, utilizando tanto el flujo de masa de aire como la densidad de velocidad, y el proceso necesario para ajustarlos correctamente.

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La conversación luego se centra en estrategias de ajuste para añadir inducción forzada o un árbol de levas más agresivo. Mucha gente piensa que estas modificaciones implican una menor maniobrabilidad, pero Matt explica que no es así: si se sabe lo que se hace, un LS muy modificado puede conducirse como un motor de serie.

Este episodio es definitivamente para el equipo LS, así que si el omnipresente V8 de General Motors es algo que te interesa, este es uno que no querrás perderte.

Sigue a Matt aquí:
Yo:   @matt.p.sanford
YouTube:   Matt Sanford
WWW:   www.tuning-tips.com

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Marcas de tiempo:
4:44 ¿Cómo nació tu interés por los coches?
8:02 ¿De dónde viene el interés por el tuning?
13:05 ¿Qué puede decirte el número de MPH en una pista de carreras sobre el ajuste de tu motor?
19:42 ¿En qué momento tuviste acceso a un dinamómetro?
21:39 Pasando de tunear gasolina a diésel y luego volver a gasolina.
29:01 ¿Por qué migrar de EFI Live a HP Tuners y qué es el flasheo?
41:05 Diferencias clave entre ajustar una ECU independiente y una de fábrica.
48:31 Densidad de velocidad en el mundo GM.
54:26 ¿Cómo debemos llevar a cabo el proceso de sintonización?
1:01:04 Calculadora incorporada de HP Tuners para realizar cambios en las tablas VE virtuales.
1:07:26 ¿Cómo se calibra el MAF?
1:14:33 ¿Qué es aceptable en términos de una combinación de ajuste de combustible a corto y largo plazo?
1:19:40 ¿Qué es la masa de aire de chispa?
1:22:15 Tablas de alto octanaje y bajo octanaje.
1:31:07 Sistema de control de detonaciones de GM.
1:40:37 ¿Qué opinas sobre el ajuste sin MAF?
1:42:50 Opciones de ajuste para una leva realmente agresiva.
1:51:46 Otros errores comunes con la afinación del LS.
1:53:40 Actualizaciones de inyectores.
1:57:35 Últimas 3 preguntas.