El KOVAL EVO es uno de los autos de carreras de velocidad más exitosos de Australia y ha tenido algunas iteraciones, propietarios y un par de depósitos de recuperación a lo largo de los años, así como un impulso de 80 a 90 PSI y hasta 11 000 rpm.
En el GTR Fest, donde Andre básicamente solo miraba EVO (él conoce los de su tipo), nos reunimos con Dom Rigoli de Tony Rigoli Performance (TRP), un taller de servicio completo mundialmente famoso en Australia con un historial comprobado de obtener una potencia increíble de muchas plataformas, incluido este venerable 4g63 controlado por EMtron.
Las respuestas de Dom aquí son breves, precisas y concisas, y cubren una variedad de temas, desde bloques secos, palanquilla vs. fundición, sellado de cilindros de cabeza con anillos de aluminio y bronce, también conocidos como anillos de fuego, junto con una idea de lo que un automóvil como este podría hacer si estuviera completamente configurado para carreras de aceleración en lugar de la calle también.
Anteriormente, el automóvil había generado 1200 hp en los centros, pero ahora supera los 1500 hp y usa metanol o mezclas de etanol según las legalidades del evento/ubicación con 8.8 pasadas hasta el momento y muchas más por venir si el propietario quiere actualizar el automóvil para competir de manera segura en carreras de 1/4, que son requisitos que difieren de los eventos de carreras de vuelco.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - A Andre le encanta un EVO
0:10 - KOVAL EVO
0:22 - Caballos de fuerza y velocidad
0:45 - No enjaulado
1:18 - Construcción del motor 4G63
1:38 - ¿Por qué no Billet?
2:50 - Billete vs. Reparto para Roll Racing & Street
3:41 - Camisa de agua y flexión del orificio
4:13 - Configuración de la plataforma seca
4:56 - 2.2L 10,000 RPM
5:49 - 2.0L, 2.2L frente a 2.4L
6:08 - Varillas de aluminio vs. varillas de acero
7:01 - Mantenimiento de 1200HP
7:30 - Sellado de cabeza | Anillos de fuego
8:12 - Anillos de fuego/Anillos de bronce y aluminio
8:51 - Atrapa Can-cepción
9:30 - 80-90 PSI y escape
11:30 - Repostaje | E85 o metanol
11:44 - E85 vs. Metanol y Boost
12:22 - ECU y activación de EMtron
12:52 - Gatillo de manivela y leva
13:15 DBW y control de impulso
13:47 - ¿Por qué no una válvula de descarga?
14:09 - Arranque por engranaje y par
14:25 - Configuración del tren motriz
15:49 - Cambios de marcha y reducción de par
16:52 - Sería una configuración de 7 segundos si no fuera un coche de calle
17:47 - Gracias Dom
17:54 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
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