132: ¿El mejor sistema turbo de serie?

Fue coinventor de una de las principales (y primeras) empresas de ECU independientes del mundo, ayudó a desarrollar motores V10 F1 únicos, creó sistemas de encendido para deportes de motor de primer nivel y lo remató todo produciendo actualizaciones de turbocompresores de bastidor estándar que amplían los límites de lo que un turbo de fábrica es capaz de hacer.

Mark Boxsell ha tenido una carrera variada y fascinante en la industria del espectáculo, y está listo para analizarlo todo en este episodio de Tuned In.

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Habiendo crecido en una granja en la Australia rural, lo que le inculcó un espíritu de ingenio y despreocupación, a sus veinte años, Mark Boxsell se sumó a la emergente revolución de la inyección electrónica de combustible (EFI) y creó su propio sistema de inyección de combustible para su Mazda rotativo. Y eso fue solo el comienzo.

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Mark inventó una de las primeras ECU independientes del mercado de accesorios, que hoy conocemos como Haltech. En este episodio, nos adentramos en la fascinante historia del surgimiento de Haltech, analizando su creación, las herramientas increíblemente básicas que tenía a su disposición y su funcionamiento.

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A continuación, hablamos de la experiencia de Mark en el desarrollo de un motor V10 único para Fórmula 1 que utilizaba válvulas rotativas en lugar de las tradicionales válvulas de asiento. Mark detalla su funcionamiento y por qué nunca lo vimos en la parrilla. Después, hablamos de los sistemas de encendido, de los que Mark es un experto como uno de los fundadores de M&W Ignition, fabricante de series como los V8 Supercars de primera línea de Australia.

[imagen src="/assets/Podcast-Promo/83542e344c/zP1_on_bench.jpg" id="64923" width="780" height="520" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="zP1 en el banco"]

Terminamos el episodio hablando de la empresa actual de Mark, GT Pumps. Esta empresa se especializa en mejoras de turbocompresores de chasis original, dirigidos principalmente a los mercados del WRX y el Evo. Aquí se abordan aspectos técnicos de los turbos, incluyendo las ventajas de los turbos con cojinetes de fricción, las capacidades de los sistemas de turbo de serie y más.

Si te gusta la historia del tuning y te encanta una dosis de nostalgia, este episodio con Mark Boxsell es absolutamente imprescindible.

Sigue a Mark aquí:

Yo:   @gtpumps
PENSIÓN COMPLETA:   Bombas GT
WWW:   gtpumps.com.au

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Marcas de tiempo:
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3:43 ¿Cómo entraste en la industria automotriz?
7:57 ¿Por qué decidiste intentar crear tu propio EFI? ¿Y cómo?
12:53 ¿Cómo funcionaba ese primer sistema EFI?
15:13 ¿Cómo empezó Haltech?
23:47 ¿Cómo se compara el chip HC11 con los chips ECU modernos?
26:49 Una vez que la ECU funcionó, ¿cómo la vendiste?
28:52 ¿Por qué decidiste utilizar gráficos de barras para la interfaz?
33:23 ¿Cuáles fueron los mayores desafíos al construir las primeras ECU?
36:28 Continúa la comercialización de la primera ECU de Haltec.
43:15 ¿Por qué hay tantos fabricantes de ECU de Australia?
46:05 ¿Cuándo y cómo dejaste Haltec?
53:52 ¿Puedes explicar los diferentes sistemas de encendido?
59:05 Sistema de encendido M&W.
1:00:43 Transición de la electrónica al desarrollo del motor de F1
1:05:04 ¿La válvula rotatoria había sido probada por otros competidores?
1:09:10 ¿Por qué esta válvula rotativa nunca llegó a la pista?
1:12:25 ¿Cómo surgió vuestro negocio actual, GTpumps?
1:13:25 ¿Por qué centrarse en un turbocompresor con bastidor de serie?
1:17:52 ¿Los turbos con cojinetes de apoyo están muertos?
1:21:53 ¿Estás buscando producir turbos con bastidor estándar para diferentes modelos?
1:28:12 Últimas tres preguntas.