139: La VERDAD detrás de las pérdidas de transmisión en el dinamómetro.

El rendimiento real es lo que importa al ajustar un vehículo, pero no pretendamos que las cifras de un banco de pruebas no signifiquen nada. La cuestión es… ¿cómo podemos confiar en un resultado de otro? ¿Cómo calculan los distintos bancos de pruebas sus valores de potencia y par? ¿Y qué ocurre con las pérdidas en la transmisión?

Todd Lewis de Mainline Dyno está aquí para responder estas preguntas y muchas más.

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Hemos estado usando dinamómetros Mainline durante más de una década, así que cuando Todd voló a nuestras instalaciones para realizar algunas actualizaciones en nuestro dinamómetro de buje con tracción en las cuatro ruedas, parecía la oportunidad perfecta para sentarnos con él y obtener algunas respuestas definitivas sobre el a veces confuso mundo de los dinamómetros.

Comenzamos analizando la historia de los dinamómetros (tanto de motor como de chasis), cubriendo el rápido ritmo de avance en las últimas décadas, los diferentes tipos disponibles hoy en día y sus ventajas y desventajas, así como lo que los dinamómetros modernos son capaces de hacer ahora.

Luego saltamos al lado tecnológico pesado, cubriendo temas fascinantes como la inercia y los sistemas de soporte de carga, cuánta potencia realmente pueden manejar algunos dinamómetros, retardadores de corrientes parásitas y mucho más.

La conversación finaliza con una gran charla sobre cómo sujetar correctamente un automóvil a un sistema de carreteras rodantes, tener en cuenta las variaciones en la pérdida de la transmisión y cómo se debe calcular, además de lograr una consistencia total de una carrera a otra, probablemente el factor más importante para cualquier preparador.

¿Buscas invertir en un dinamómetro? Escucha esto primero.

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Marcas de tiempo:

0:00 La VERDAD detrás de las pérdidas de transmisión en el dinamómetro
4:05 ¿Cómo nació tu interés por los coches?
10:55 ¿Qué ha cambiado en el espacio de dinamómetro desde que estás involucrado?
14:39 ¿Qué es un dinamómetro de paletas?
15:43 ¿Cuándo empezó Mainline a centrarse en los dinamómetros?
20:01 ¿Qué impulsó la demanda de dinamómetros a principios de la década de 2000?
22:15 ¿Qué otras marcas de dinamómetros existían a principios de la década del 2000?
24:09 ¿Qué es un dinamómetro de inercia?
28:56 ¿Qué es un dinamómetro de carga y cómo aplicamos esa carga?
34:43 ¿Qué es un retardador de corrientes de Foucault?
41:42 ¿Por qué obtenemos lecturas variadas del dinamómetro?
47:17 ¿Cómo se entrena a la gente para conseguir consistencia en sus dinamómetros?
57:19 ¿Por qué todo el mundo utiliza un retardador de corrientes de Foucault?
59:29 ¿Llega un punto donde el camino ondulado no tiene sentido?
1:03:20 ¿Cómo surgió el desarrollo del dinamómetro de buje?
1:16:21 ¿Dinamómetros de buje vs. dinamómetros de rodillos?
1:23:15 ¿Cuánta potencia estamos perdiendo en la transmisión?
1:37:04 ¿Hay mucha demanda de dinamómetros vinculados?
1:41:16 ¿Cuándo empezaste con Mainline y puedes darnos una visión general de Mainline hoy?
1:45:50 Nuevo sistema operativo: ¿por qué lo habéis actualizado?
1:52:27 Últimas tres preguntas