Imagínese ser un ingeniero autodidacta que domina las complejidades del diseño de motores y ahora construye motores a medida desde cero. Eso es precisamente lo que ha hecho Josh Valman, de Motorsport_Engineering.
Le damos la bienvenida de nuevo a Josh para su segunda aparición en el podcast. En esta ocasión, hablamos sobre su alocado proyecto Alpha V8 Hayabusa y profundizamos en su última creación: un motor V6 turboalimentado de diseño exclusivo.
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En este episodio de Tuned In , Josh comparte su trayectoria desde ingeniero autodidacta hasta diseñador y constructor de motores a medida. Analizamos su progreso con el proyecto Alpha antes de desglosar los detalles de su nuevo diseño V6.
Exploramos el aspecto técnico del rendimiento del motor, incluyendo las cámaras de preignición, la distribución variable de válvulas y las ventajas únicas de una configuración de motor V6. Josh también analiza los detalles del diseño del motor y la importancia de equilibrar la carrera y el diámetro al seleccionar la relación de compresión adecuada para motores sobrealimentados.
Gracias a su amplia experiencia en mecanizado y fabricación, Josh ofrece valiosos conocimientos sobre mecanizado de precisión, selección de materiales, tratamiento térmico y mantenimiento de tolerancias estrictas en piezas de motores de alto rendimiento.
Si te apasiona el diseño, la construcción, el mecanizado o el CAD de motores, este episodio está repleto de información valiosa. La pasión de Josh por compartir su experiencia lo convierte en una escucha obligada para cualquier persona interesada en el arte y la ciencia de la construcción de motores.
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Sigue a Josh aquí:
Instagram: Motorsport_engineering
YouTube: Ingeniería de deportes de motor
Marcas de tiempo:
0:00 El método autodidacta: Construyendo motores increíbles desde cero
3:34 Bienvenido de nuevo, ¿Quién eres? ¿De dónde eres y a qué te dedicas?
8:45 ¿Cómo aprendiste tus habilidades de CAD?
12:11 ¿Cuáles son las complejidades de la fabricación en China?
18:31 ¿Qué está pasando con el proyecto Alpha?
21:31 ¿Cuál es el proceso para fabricar las herramientas para los paneles de carrocería de fibra de carbono?
23:20 ¿Cuándo crees que competirá este coche en el Campeonato Británico de Subida de Montaña?
23:46 ¿Qué modificaciones harías en el motor para poder usar el coche en Pikes Peak?
27:05 ¿Qué es una cámara de preignición y cuál es su ventaja?
34:40 ¿Qué es la preignición y qué la causa?
38:04 ¿Cuál es la ventaja de la distribución variable de válvulas?
40:26 ¿Cómo pasaste de una empresa de fabricación a diseñar motores de competición?
42:53 ¿Por qué decidiste diseñar un V6?
45:49 ¿Cómo se elige el ángulo en V para un motor?
51:17 ¿Cómo se diseñan piezas y se consiguen que queden bien sin años de experiencia?
55:25 ¿Por qué un motor V6 necesitaría ejes de equilibrado?
58:27 ¿Es más fácil diseñar un motor desde cero que modificar uno existente?
1:04:12 ¿Cuáles son los factores que influyen en la decisión sobre la longitud de la carrera?
1:06:36 ¿Qué tan crítica es la relación biela/carrera?
1:07:55 ¿Cómo se elige una relación de compresión?
1:11:05 ¿Cómo se confirma la resistencia de las piezas del motor?
1:13:53 ¿Por qué necesitamos someter nuestras piezas a un tratamiento térmico?
1:17:11 ¿Cómo se mantienen las tolerancias precisas durante el mecanizado de estas piezas?
1:21:09 ¿Por qué utilizas un revestimiento sobre un cañón revestido?
1:22:31 ¿Qué tan difícil es mecanizar los conductos de refrigerante en el bloque y la culata?
1:25:45 ¿Cómo se aseguran de tener suficiente refrigeración al diseñar estos motores?
1:30:40 ¿Cómo sellas la culata de este motor?
1:34:12 ¿Cómo se comportó el motor V8 cuando lo probaste en el dinamómetro?
1:35:53 ¿Por qué usaste transmisión por engranajes entre el cigüeñal y los árboles de levas?
1:40:09 ¿Cuánto tiempo transcurre entre revisiones generales?
1:43:10 ¿Se pueden utilizar los motores como elemento estructural sometido a esfuerzos?
1:44:22 ¿Cómo estás dimensionando el turbocompresor para este motor?
1:48:41 Últimas 3 preguntas
