Desde carburadores y distribuidores hasta redes neuronales y unidades de control electrónico (ECU) con inteligencia artificial, la trayectoria profesional de Gerry Bechet abarca toda la evolución del control moderno de motores. Desde sus inicios en Toyota Sudáfrica hasta su trabajo de desarrollo de alto nivel en Ricardo, Renault y Holden Special Vehicles, Gerry ha estado en el centro del desarrollo y la calibración de motores para fabricantes de equipos originales (OEM).
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En este episodio de Tuned In , exploramos la trayectoria de Gerry en la industria automotriz, desde su temprana pasión por la mecánica hasta su carrera como ingeniero mecánico especializado en el desarrollo y la calibración de motores. Analizamos su experiencia en Ricardo, donde trabajó en I+D de motores diésel, incluyendo la inyección common rail y el diseño de la cámara de combustión.
La conversación luego se centra en la calibración de equipos originales (OEM) en HSV, donde Gerry trabajó en las plataformas LS de GM. Analizamos las realidades detrás de la puesta a punto de fábrica —el equilibrio entre potencia, emisiones, durabilidad e incluso las exigencias de marketing— y por qué las unidades de control electrónico (ECU) de fábrica son mucho más complejas de lo que la mayoría de la gente cree.
También desmitificamos la idea de que existen "números mágicos" en la optimización del rendimiento, explicamos por qué el modelado del flujo de aire es fundamental y cómo pequeños errores en los datos de los inyectores o la presión del combustible pueden desajustar toda la calibración. Gerry comparte ejemplos reales que demuestran la importancia de comprender los fundamentos, por muy avanzado que sea el software.
Finalmente, hablamos del rol actual de Gerry en HP Tuners y del desarrollo de la nueva ECU Core. Diseñada para salvar la brecha entre el control de nivel OEM y la flexibilidad del mercado de repuestos, este sistema independiente incorpora estrategias avanzadas como la integración de MAF y densidad de velocidad, junto con la optimización VE asistida por IA. Analizamos su posicionamiento en el mercado, a quién va dirigido y cómo la tecnología de optimización continúa evolucionando.
Este episodio está repleto de información valiosa, desde los fundamentos de los motores clásicos hasta el desarrollo de la ECU de última generación. Tanto si eres preparador, ingeniero o simplemente te apasionan los coches de alto rendimiento, la amplia experiencia de Gerry hace que valga la pena escucharlo.
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Marcas de tiempo:
0:00 ECU independiente vs. ECU OEM: Entendiendo el control moderno del motor
4:26 ¿Cómo te interesaste por los coches?
8:04 Trabajando para Toyota en Sudáfrica
12:02 ¿Dónde terminaste después de Toyota?
14:02 ¿Qué intentas averiguar cuando pones en marcha estos motores en el dinamómetro?
20:07 ¿Cuál es el plazo para desarrollar uno de estos motores?
21:52 ¿Cómo evolucionó tu puesto en Ricardo Engineering?
25:10 ¿Cómo fue la transición a la calibración del motor?
26:43 ¿Cómo funciona un sistema de emisiones?
31:56 Cuéntanos sobre tu experiencia en Holden HSV.
43:29 ¿Qué aspecto tiene el software de calibración OE?
45:24 ¿Cuál es tu función en HP Tuners?
47:15 ¿Por qué a las personas que modifican ECU independientes les resulta difícil usar HP Tuners?
58:00 Si el MAF es tan bueno, ¿por qué tenemos un sistema de densidad de velocidad?
1:01:12 ¿Qué es la eficiencia volumétrica virtual y por qué GM optó por esa dirección?
1:03:52 ¿Qué es una red neuronal?
1:08:11 ¿Existen errores comunes en HP Tuner?
1:14:19 ¿Por qué HP Tuners ha creado una aplicación independiente?
1:23:53 ¿Cómo funciona la ECU principal?
1:27:33 Calibración automática de chispa, ¿qué nos puede decir?
1:30:26 ¿Se está teniendo en cuenta la existencia de redes CAN?
1:32:14 ¿Cómo decidimos reprogramar o instalar la ECU principal?
1:37:32 ¿Cómo funciona el flujo de trabajo entre EE. UU. y Australia en relación con esta ECU?
1:38:53 ¿Cómo consigues que los preparadores cambien a tu ECU?
1:42:04 Últimas 3 preguntas
