¿Cómo se construye un coche capaz de batir el récord absoluto de Pikes Peak? Para Robin Shute, cuatro veces ganador, la respuesta fue tomar todo lo que había aprendido desarrollando su Wolf GB08, altamente modificado, y empezar de cero con un diseño completamente nuevo, creado específicamente para la montaña.
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En este episodio de Tuned In , Robin nos guía a través del desarrollo del coche Sendy Club V2 y las decisiones que inspiraron su diseño. Hablamos sobre partir de un chasis monocasco de F4, la geometría de la suspensión, la aerodinámica, la selección de neumáticos y por qué añadir más potencia o tracción integral no necesariamente hace que un coche para Pikes Peak sea más rápido.
Analizamos en detalle el motor V8 derivado de la BMW S1000RR, fabricado por Synergy, con turbocompresor para alcanzar unos 800 CV, y los retos de mantener la potencia a 4267 metros de altitud. Robin también explica la incorporación de la electrónica Cosworth, el control de tracción, el sistema anti-lag, la monitorización de la presión de los cilindros y el exhaustivo desarrollo en banco de pruebas que hay detrás del motor.
La conversación también abarca el diseño asistido por ordenador (CAD), la dinámica de fluidos computacional (CFD), el diseño generativo y el uso extensivo que Robin hace de la impresión 3D de metales. También hablamos del debut del coche en Pikes Peak, donde, a pesar de un problema eléctrico que afectó al control de tracción el día de la carrera, Robin terminó segundo en la general y estableció su mejor marca personal, con más potencia, menos peso y una carga aerodinámica significativamente mayor aún por llegar.
Este episodio ofrece una visión completa de lo que se necesita para diseñar, construir y desarrollar un coche de carreras competitivo desde cero. Desde el desarrollo del motor y la electrónica hasta la aerodinámica y la fabricación, el enfoque de Robin demuestra hasta dónde puede llegar un equipo pequeño y decidido en la búsqueda del récord absoluto de Pikes Peak.
Crédito de la foto: Larry Chen
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Sigue a Robin aquí:
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Campo de golf:
El primer episodio de Robin
047: 650 CV, 2 toneladas de carga aerodinámica y visibilidad CERO.
Simón Longdill
111: No le impresionaron los motores que le ofrecían, así que construyó el suyo propio.
Marcas de tiempo:
0:00 ¿La mejor configuración para Pikes Peak? En busca del récord absoluto.
4:14 ¿Podrías darnos una versión breve de cómo llegaste a donde estás hoy?
5:56 ¿Podemos comparar la subida a Pikes Peak con la subida mediante motores eléctricos y de combustión?
11:12 ¿Qué tan cerca estás del récord absoluto?
15:00 ¿Cómo se afronta una carretera irregular con un coche de baja aerodinámica?
17:11 ¿Cuál era el coche antiguo con el que estabas compitiendo?
24:29 ¿Cómo estás aplicando Antilag?
27:34 ¿Se puede aprender algo de las pruebas realizadas en Pikes Peak?
31:13 ¿Qué le pasó al coche Wolf?
37:56 ¿Cómo empezaste a usar el coche Sendy Club V2?
41:51 Decidiendo qué motor usar para Pikes Peak
52:32 ¿El paquete del motor cumplió con todos los requisitos de inmediato?
55:23 ¿Por qué te cambiaste a Cosworth Electronics?
1:02:22 ¿Cómo añadiste los sensores de presión de los cilindros?
1:04:55 ¿Qué estrategias de control de tracción estás utilizando?
1:07:04 ¿Cómo diseñaste los colectores de admisión?
1:11:00 ¿Por qué han utilizado tanto la impresión 3D de metal en este coche?
1:16:00 ¿Qué fiabilidad tiene un colector de escape impreso en 3D?
1:23:31 ¿Qué es Air Shaper y cómo funciona?
1:32:31 ¿Qué es el diseño generativo y por qué lo usarías?
1:37:08 ¿Estás utilizando la cinemática de suspensión F4?
1:39:36 ¿El coche tiene algún efecto de dirección inducida por baches?
1:41:54 ¿Cómo le fue al nuevo auto en su primera prueba?
1:45:25 ¿Cómo le fue al coche en Pikes Peak?
1:52:16 ¿Cuál es el plan de juego para 2027?
1:55:03 Últimas 3 preguntas
