¿Qué hace que este vehículo de ataque contrarreloj con V8 de 1.300 caballos funcione?
Con 780 hp a 8 psi de bajo impulso y 1300 hp a 20 psi de alto impulso (eso es 969 kW a 1,38 bar) opciones disponibles a través de 2 turbocompresores Garrett G35-900 montados externamente y un LSX 430ci construido por LME, el Chevrolet Corvette C6 Z06 de Feras Qartoumy no es ajeno a uno o dos trofeos, como se discutió en SEMA.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/SEMA-22/7316e46d5d/Corvette-C6-engine-bay.jpg" id="54445" width="780" height="468" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Compartimiento del motor del Corvette C6"]
El LSX es una versión de 2000 CV con bloque RHS, cigüeñal y bielas Callies, pistones Diamond, culata Brodix, árbol de levas rectificado a medida de Comp Cams y un colector de admisión MSD Atomic Airforce. Para alcanzar este nivel a lo largo de los años, se utilizaron numerosas piezas de recambio que permitían alcanzar la potencia requerida, pero que eran más adecuadas para carreras de aceleración y pruebas en banco de potencia (¡sin ánimo de ofender!), lo que implicó algunos requisitos de desarrollo inesperados, para mejor.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/SEMA-22/9ff5ce6dd2/Corvette-C6-rear.jpg" id="54448" width="781" height="451" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Corvette C6 trasero"]
El coche utiliza un sistema de control de tracción MoTeC a través de la ECU M150 para ayudar a mantener bajo control el impulso completo desde 3500 rpm y un sistema ABS Bosch Motorsport en el otro extremo de las rectas que ha tenido el mayor impacto en la confianza del coche hasta ahora.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/SEMA-22/4994e71203/Corvette-C6-in-car.jpg" id="54447" width="782" height="479" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Corvette C6 en el coche"]
¿Y ahora qué? Uno de los principales objetivos a futuro es reducir el peso. Para alcanzar los 1228 kg (2950 lb), además de la eliminación de piezas generales, el coche ha perdido 18 kg gracias a los paneles de fibra de carbono de Anderson Composites y la impresionante cantidad de 27 kg (60 lb) gracias a la eliminación del cableado original hace algunos años. Añadir una configuración de cambio de marchas con levas a la transmisión secuencial PPG de 6 velocidades también es una prioridad, junto con soluciones para los datos de la suspensión y una mejora del impresionante paquete aerodinámico desarrollado por Verus Engineering y Feras.
[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/SEMA-22/7c5f61b058/Corvette-C6-front-wing-2.jpg" id="54446" width="784" height="443" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="Alacena delantera 2 del Corvette C6"]
En el momento del rodaje el coche contaba con al menos 22 récords de pista.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Entonces, NO es un C5, ¡la redacción es difícil!
0:03 - Feras Qartoumy - Propietario/Conductor/Constructor/Corrector ortográfico La peor pesadilla
0:35 - Paquete de motor
0:50 - Bloque de 6 pernos vs. bloque de fábrica
1:21 - Piezas de carreras de resistencia para contrarreloj
1:57 - Introducción al sistema de enfriamiento
2:25 - Ubicación Turbo | Enfriamiento
2:33 - Radiadores delanteros y traseros | Refrigeración
3:14 - Cárter seco de 4 etapas
3:42 - Turbocompresores Garrett G35-900
4:20 - Impulso máximo desde 3500 rpm
5:04 - Secuencial de 6 velocidades
5:26 - 780 hp a 1300 hp
5:44 - Control de tracción
6:38 - Mapeo del acelerador
7:03 - Impulso vs. Aceleración #allin
7:18 - MoTeC M150
7:24 - Estrategias de protección del motor
8:43 - Control de golpes
9:21 - Ruido mecánico y falso golpe
9:41 - Configuración secuencial de PPG
10:07 - Cambio automático de marcha al bajar de marcha
10:42 - Inconsistencia entre el talón y la punta
11:05 - ¿Distancias de frenado más cortas con una buena configuración?
11:27 - ABS - Bosch Motorsport
12:12 - Ajustes del ABS en deportes de motor
13:00 - ABS vs. estilo de conducción
13:30 - Paquete Aero
14:24 - Carga aerodinámica vs. resistencia
15:00 - Ajuste/puesta a punto aerodinámico
15:50 - Agarre mecánico vs. carga aerodinámica
16:50 - Ajuste de la suspensión
17:16 - Planes futuros - Pérdida de peso
17:30 - Planes futuros - Aero Tidy
17:38 - Diseño aerodinámico vs. fabricación
18:20 - Impresión 3D del divisor frontal
18:44 - Planes futuros - Cambio de paleta
19:02 - Planes futuros - Datos de suspensión
19:13 - Carrocería de fibra de carbono - Ahorro de 40 lb
19:54 - Nos vemos en el equipo WTAC
20:13 - Haz clic. Aprende. Gratis.
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