Si alguna vez has oído hablar de las 24 Horas de Le Mans y del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), sin duda has oído hablar de la clase LMP2, pero aquí hay algunos detalles que los comentaristas generalmente no mencionan el día de la carrera.
Hace un tiempo, el ex jefe de mecánicos y genio del automovilismo Paul Willet nos mostró el auto Jota Sports Oreca 07 LMP2 y nos dio una idea de los ajustes que el equipo puede hacer y lo que se controla con la idea de mantener un límite de costos en la clase para atraer más inscripciones y dar carreras más reñidas.
El motor Gibson GK428 V8 de 4.2 L y aspiración natural de aproximadamente 600 CV se encuentra en el corazón del coche, diseñado específicamente para carreras de resistencia. Gibson se encarga de la construcción y puesta a punto del motor para garantizar la paridad, y está optimizado hasta el punto de que incluso el ahorro de combustible lo realiza manualmente el piloto, en lugar de un mapa especial añadido por el equipo o Gibson.
También se analiza la configuración de los frenos AP Racing Carbon en términos de duración de una carrera y temperaturas bajo banderas amarillas, lo que lleva a la experiencia de Paul con el debate de tejer versus frenar y acelerar para mantener las temperaturas de los neumáticos y los frenos.
El equipo Jota Sport ha cosechado éxitos en las 24 Horas de Le Mans, logrando el primer puesto en 2017 y el segundo este año, además de múltiples podios en el WEC, a menudo en colaboración con Jackie Chan Racing DC Racing. Ante los importantes cambios que se avecinan en el campeonato, el equipo se verá nuevamente ante la tarea de seleccionar un nuevo chasis, no sin antes obtener más resultados con su equipo actual.
0:00 - Introducción
0:18 -¿Qué es LMP2?
0:57 - Chasis y motor
1:36 - Elección de un chasis
2:31 - Gibson 4.2L V8
2:50 - Esperanza de vida del motor
4:00 - Motor controlado
4:59 - Ahorro de combustible
5:15 - Transeje Xtrac
5:37 - Construcción y mantenimiento de cajas de cambios
6:40 - Diferencial
7:40 - Altura de manejo a velocidad
8:30 - 3er Elemento
9:06 - Altura mínima de conducción
10:12 - Barra estabilizadora
10:57 - ¿Cómo saber qué ajustar?
12:23 - La ventaja competitiva de Jota Sport
13:30 - Procesos de Confiabilidad
14:45 - Frenos de carbono de carbono
16:02 - Temperaturas de frenos y neumáticos
17:14 - Zigzagueo vs. frenado y aceleración
17:38 - Final
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