295% más potencia que un Ferrari V8

Se podría argumentar que no es difícil construir un Ferrari mejor que el que Ferrari pudo construir en los años 80, pero la buena fabricación es solo la mitad de la batalla cuando llega el momento de salir a la pista de carreras y ajustarlo todo en el escenario internacional.
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NOTA: ¿Quieres saber más de Mike? No te pierdas el episodio "034: Por qué cambiar de Ferrari por K-Swap es lo más sensato" del podcast Tuned In.

Con muy poco Ferrari de serie, se podría esperar que este 640 hp a 14 psi (incluso con capacidad para 1000 hp, también incluida 👌) enfrente algunos problemas iniciales masivos y horas y horas de ajustes antes de un evento importante de deportes de motor, pero no es así como Mike Burroughs de StanceWorks rueda, ni lo necesita después de haber trabajado duro en un trabajo de fabricación lógico y de calidad durante los últimos años.

Con un cambio rápido de pastillas para contrarrestar algunos problemas de frenado, Mike estaba marcando tiempos de vuelta desde el principio, también gracias al tiempo dedicado al simulador antes del evento. Esto le dio al equipo tiempo para realizar cambios metódicos e iterativos durante el fin de semana, para que Mike pudiera perseguir su objetivo personal de mejora continua, recordando que es un fabricante experto, no Logan Sargent (lo cual es positivo, ya que le permitió evitar accidentes).

Mike y el equipo tuvieron algunos problemas con la caja de cambios poco después de esta entrevista. Todo esto se explica en un contenido muy pulido en el canal StanceWorks . Vale la pena verlo.

¿Qué se haría de manera diferente si el reloj pudiera reiniciarse? ¿Podemos esperar que Mike regrese al World Time Attack Challenge nuevamente?

Especificaciones de construcción aproximadas:
- ex-Ferrari 308 GTBi de 1981
- Honda K24
- Garrett G42-1200
- Electrónica Haltech
- Quaife secuencial de 5 velocidades
- Frenos Radi-cal AP Racing Pro-5000R
- Amortiguadores tipo coilover H&R Motorsport
- Sistema de refrigeración CSF Racing
- RS Future Dynamics Aero
- Todo lo demás personalizado, bueno, casi
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Honda sustituyó a Ferrari
0:14 - Pruebas
0:58 - Lecciones sobre la dentición
1:50 - Ajuste de la polarización del freno
3:08 - Cambios de configuración iterativos
4:12 - Práctica de simulador
5:01 - Limitaciones de la simulación
5:28 - ¿Valió la pena el tiempo de simulación?
6:38 - Aprender a conducir vs. aprender a conducir
7:31 - Configuración 'baja' de 14 psi y 640 hp
8:15 - Expectativas públicas vs. personales
9:04 - ¡Los que sonríen son ganadores!
9:29 - No conozcas a tus héroes
10:08 - Retrospectiva del chasis con estructura de tubo
10:39 - ¿Próximos planes de proyecto?
11:58 - ¡Gracias Mike!
12:12 - CONSTRUIR | AFINAR | CONDUCIR