5 Cosas que Estás Haciendo Mal | Selección y Ajuste del Árbol de Levas [Charla Técnica]

Mucha gente se equivoca en alguno, o en el peor de los casos, en todos estos 5 puntos al seleccionar y configurar sus cámaras de alto rendimiento. ¿Cuáles son?

1.) Elegir el árbol de levas incorrecto
2.) No configurar correctamente la sincronización
3.) No se admiten modificaciones
4.) Velocidad de ralentí incorrecta
5.) Hacerlo todo mal y luego empeorarlo con un taladro

En primer lugar, Andre nos explica algunas preguntas básicas, aunque a menudo pasadas por alto, que debes plantearte al elegir el árbol de levas adecuado para tu aplicación. Por ejemplo, ¿en qué aplicación necesitarás un árbol de levas agresivo y cuándo podría perjudicar el rendimiento y la conducción de tu vehículo?

El siguiente paso es equivocarse en la sincronización del árbol de levas. Una cantidad increíble de gente gasta un dineral en un árbol de levas, luego lo pone a 0 y lo envía, lo cual no es lo ideal. Si no es correcto, esto puede, en el mejor de los casos, causar una pérdida de rendimiento (el objetivo opuesto al de instalar nuestro árbol de levas) y, en el peor, provocar contacto entre la válvula y el pistón, lo que costará mucho más que el tiempo y las herramientas necesarios para hacerlo correctamente.

Siguiendo con esto, también es importante tener los componentes de soporte correctos para combinar con la leva más grande, las válvulas, la entrada de aire de mayor flujo y un sistema de escape de flujo más libre, que generalmente son modificaciones que naturalmente se hacen de antemano de todos modos, pero que se pasan por alto con la suficiente frecuencia como para que valga la pena mencionarlas.

Los dos últimos problemas comunes que hemos visto innumerables veces se relacionan con el ajuste del ralentí. El primero es conseguir un ralentí demasiado bajo. Sin el árbol de levas OEM, y sobre todo si se tiene un árbol de levas de repuesto más agresivo, también es necesario ajustar el ralentí OEM para ahorrarse horas intentando que algo funcione, o peor aún, perforar la mariposa del cuerpo del acelerador para compensar un ajuste deficiente o inexistente. Sin embargo, Andre comparte la solución para ayudarte a realizar los cambios correctos y obtener mejores resultados.

Por último, echamos un vistazo al curso práctico de ajuste de reajuste, donde aprenderá de principio a fin cómo reajuste su ECU original en 6 pasos, incluso si ha instalado una leva del mercado de accesorios en su automóvil.

0:00 - Errores comunes en las levas de posventa
0:50 - 1: Elegir la cámara equivocada
2:39 - 2: Sincronización incorrecta de la leva
3:40 - 3: Piezas de soporte correctas
4:30 - 4: Elección de una velocidad de ralentí adecuada
5:24 - 4 Continuación: Objetivos inactivos
10:19 - 5: Deja el taladro y deja la mariposa del cuerpo del acelerador en paz
12:55 - Ajusta tu propia cámara de rendimiento

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