700 lb-ft y 43 PSI a 4000 RPM | Sellado de culata 4G63 de Julian Godfrey [Charla técnica]

Puedes generar tanta potencia como quieras con una aplicación turboalimentada de alto impulso, pero si no puedes sellar la cabeza al bloque correctamente, todo será en vano.

Julian Godfrey nos explica la construcción de un motor 4g63 de rallycross con una placa restrictora de 45 mm y los desafíos que esto presenta al alcanzar 3 bares de sobrealimentación a tan solo 4000 RPM. Se explica cómo el torque de 700 lb-ft que se puede generar a bajas revoluciones permanece en el cilindro durante más tiempo debido a las velocidades más lentas del pistón en comparación con aplicaciones de alta sobrealimentación y altas revoluciones. Esto significa que la presión en el cilindro se mantiene durante más tiempo, lo que provoca flexión y somete todo a mayor tensión, especialmente las juntas de culata.

Se mencionan algunas de las pruebas que Julian ha realizado con respecto a los espárragos de culata más grandes y cómo, para esta aplicación 4g63, empeoraron las cosas hasta que se instaló una placa de acero de 12 mm para mayor resistencia, lo cual conlleva sus propias complicaciones relacionadas con la longitud de la correa de distribución y la posición del colector. Si aún no entiendes la razón, ten en cuenta que Julian es bien conocido por su trabajo con motores YB Cosworth en modelos como Ken Blocks Ford Escort Cosworth, RS200 y más.

Julian y Andre también discutieron sobre los revestimientos de los cilindros, también conocidos como mangas, y los recubrimientos de nitruro de titanio y acero NIKA necesarios para el contacto de acero con acero, el beneficio de una varilla más larga en relación con la tensión del componente junto con un poco de conocimiento sobre cómo 2 juntas de culata juntas demostraron ser una gran solución para esta configuración específica en lugar de invertir tiempo y dinero en el sellado tipo junta tórica.

¿Quieres aprender a ajustar la EFI? Empieza aquí al instante y gratis.