ABS de competición vs. de serie | La verdadera diferencia

Queríamos cifras, no opiniones. Aquí hay una comparación completa de 200 a 0, y sí, los resultados nos sorprendieron.

Se escuchan grandes promesas sobre los sistemas ABS de Bosch Motorsport cuando se trata de actualizar el sistema ABS de fábrica o de añadir una configuración a un coche que nunca vino con un sistema ABS OEM. Queríamos pruebas. Bosch Motorsport Australia suministró un sistema M5 Club Sport para nuestro GT86 sin condiciones. Realizamos una prueba de referencia del coche con el ABS de fábrica, luego instalamos el kit Bosch y repetimos las mismas pruebas para ver qué cambiaba.

Este video explica las diferencias entre el ABS (sistema de frenos antibloqueo) de competición y el ABS de carretera en cuanto a prioridad y calibración, la importancia de la relación de deslizamiento y cómo cambia la técnica del conductor para que el sistema funcione correctamente. Se aborda la polarización hidráulica, la estrategia de ajuste de 12 posiciones y cómo el sistema informa la polarización de frenado sugerida a través de CAN para una configuración rápida. También se muestran las consideraciones de instalación, incluyendo la selección de pedales, la instalación y la integración del registro de datos con un tablero MoTeC.

Los resultados:
De 200 km/h a 0, la distancia media de frenado mejoró de 111,2 m a 92,8 m. Esto supone una reducción de 18,4 m o un 17 %. El ABS Bosch Motorsport también eliminó el comportamiento irregular del "modo hielo" que experimentamos con el sistema de serie, ofreciendo una frenada repetible que aumenta la confianza del conductor y permite frenar más tarde con control.

Esta no es la modificación más económica y requiere instalación. Pero obtener beneficios de esta magnitud es poco común una vez que un coche ya está bien desarrollado. Según nuestras pruebas, los beneficios son muy reales.

Puntos clave tratados:
• Prioridades del ABS de carretera frente al ABS de posventa
• Relación de deslizamiento y fuerza máxima de frenado
• Ajuste del ABS de 12 posiciones para cambiar el agarre
• Configuración del sesgo de freno y sugerencias informadas por CAN
• Descripción general de la instalación e integración de registros
• Metodología y resultados de pruebas de 200 a 0
• Cambios en la técnica de conducción para el ABS
• Impresiones de pistas del mundo real

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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Grandes afirmaciones y nuestro plan de pruebas
0:45 - ¿Pueden los pilotos superar al ABS en los deportes de motor?
1:24 - ¿El ABS es trampa o simplemente más rápido?
2:32 - Explicación de la relación de deslizamiento y el frenado máximo
4:22 - Prioridades del ABS en carretera vs. ABS en competición
5:24 - ¿Por qué el ABS de carretera tiene problemas en los coches modificados?
6:11 - Calibración y ajustes del ABS en deportes de motor
6:58 - Qué probamos y por qué
7:45 - Línea base 200 a 0 Resultados: 111,2 m
8:25 - Descripción general de la instalación y elección de la caja de pedales
9:20 - Notas sobre purga, plomería y cableado
9:58 - Marcación: Sesgo, datos CAN y sugerencias
10:56 - Cómo conducir con ABS en competición
12:00 - Impresiones en pista y puntos de frenado
12:57 - Falla del motor y retraso en las pruebas
13:59 - Repetición de la prueba 200 a 0 Resultados: 92,8 m
14:50 - Condiciones de prueba, advertencias y consistencia
15:17 - 17% de mejora y lo que significa
15:52 - Contexto de la tabla de clasificación de 200 a 0
16:31 - Consistencia vs. Modo Hielo
17:12 - Conclusiones y próximos pasos