ABS de competición vs. ABS de serie | La VERDADERA diferencia

Queríamos cifras, no opiniones. Aquí tenéis una comparación completa de 200 a 0, y sí, los resultados nos sorprendieron.

Se oyen grandes promesas sobre los sistemas ABS de Bosch Motorsport cuando se trata de mejorar el sistema ABS de serie o de añadir uno a un coche que nunca lo incluyó de fábrica. Queríamos comprobarlo. Bosch Motorsport Australia nos proporcionó un sistema M5 Club Sport para nuestro GT86 sin ningún tipo de compromiso. Realizamos pruebas de referencia con el ABS de fábrica, luego instalamos el kit Bosch y repetimos las mismas pruebas para observar los cambios.

Este vídeo explica las diferencias entre el ABS (sistema antibloqueo de frenos) de competición y el de carretera en cuanto a prioridad y calibración, la importancia del índice de deslizamiento y cómo la técnica de conducción se adapta para optimizar el funcionamiento del sistema. Abordamos el reparto hidráulico de frenada, la estrategia de ajuste de 12 posiciones y cómo el sistema envía la distribución de frenada recomendada a través de la red CAN para una configuración rápida. También mostramos las consideraciones de instalación, incluyendo la elección de la pedalera, el cableado y la integración del registro de datos con un panel de instrumentos MoTeC.

Los resultados:
De 200 km/h a 0, la distancia media de frenado mejoró de 111,2 m a 92,8 m. Esto supone una reducción de 18,4 m, lo que representa una mejora de aproximadamente el 17 %. El ABS Bosch Motorsport también eliminó el comportamiento inconsistente del sistema de serie, conocido como «modo hielo», ofreciendo una frenada uniforme que aumenta la confianza del conductor y permite frenar con mayor control y a más largo plazo.

Esta modificación no es la más económica y requiere instalación. Sin embargo, mejoras de esta magnitud son poco comunes una vez que el coche ya está bastante desarrollado. Según nuestras pruebas, los beneficios son muy reales.

Puntos clave tratados:
• Prioridades del ABS de carretera frente al ABS de posventa
• Relación de deslizamiento y fuerza de frenado máxima
• Ajuste ABS de 12 posiciones para cambiar el agarre
• Ajuste del reparto de frenada y sugerencias informadas por CAN
• Descripción general de la instalación e integración del registro
• Metodología y resultados de las pruebas de 200 a 0
• Cambios en la técnica de conducción para el ABS
• Impresiones de la pista en el mundo real

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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Grandes afirmaciones y nuestro plan de pruebas
0:45 - ¿Pueden los pilotos vencer al ABS en los deportes de motor?
1:24 - ¿El ABS hace trampa o simplemente es más rápido?
2:32 - Explicación de la relación de deslizamiento y el frenado máximo
4:22 - Prioridades del ABS en carretera frente al ABS en competición
5:24 - ¿Por qué el ABS de carretera tiene problemas en coches modificados?
6:11 - Calibración y ajustes del ABS en competición
6:58 - Qué probamos y por qué
7:45 - Línea base 200 a 0 Resultados: 111,2 m
8:25 - Descripción general de la instalación y elección de la pedalera
9:20 - Notas sobre sangrado, plomería y cableado
9:58 - Acceso telefónico: Sesgo, datos CAN y sugerencias
10:56 - Cómo conducir con ABS de competición
12:00 - Impresiones en pista y puntos de frenado
12:57 - Fallo del motor y retraso en las pruebas
13:59 - Repetición de la prueba de 200 a 0. Resultados: 92,8 m
14:50 - Condiciones de la prueba, advertencias y consistencia
15:17 - Mejora del 17% y su significado
15:52 - 200 a 0 Contexto de la tabla de clasificación
16:31 - Consistencia vs Modo Hielo
17:12 - Conclusiones y próximos pasos