Actualización de bomba de agua eléctrica y fundas termorretráctiles | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 254]

+ Los sensores de altura de manejo láser de Izze Racing y cómo los componentes internos aligerados son buenos para el motor y la caja de cambios.

En este [UPDATE], analizamos la actualización de la bomba de agua eléctrica Davies Craig para el GT86 con SR20VET modificado, además de analizar el cableado. Para este proyecto, se requiere un arnés de datos y un arnés de motor, dado el uso de la ECU MoTeC M150, dos módulos de distribución de energía Ecumaster PMU16 y el tablero MoTeC C125.

También se tratan las bielas K1 Technology y su peso en relación con las bielas SR20 de serie, los sensores de altura de manejo láser Izze Racing planificados para el futuro, así como el uso de botas moldeadas termorretráctiles (HellermannTyton en este caso específico) y cinta Kapton en el cableado.

Por último, obtenemos una idea del proceso atravesado para determinar qué causó algunos de los daños al SR20 después del sobrecalentamiento reciente, que a menudo incluye más que simplemente hacerlo solo con sus propias opiniones.

0:00 - Introducción - Detalles sobre el seminario web para miembros n.° 254 a continuación
0:44 - Actualización rápida del SR20VET GT86
1:58 - Actualización de la bomba de agua
4:19 - Análisis del pistón
7:28 - Objetivo de análisis de fallas
8:01 - Varillas de tecnología K1
9:01 - Por qué más ligero es mejor
10:25 - Pernos de biela
12:01 - Sensores de altura de manejo de Izze Racing
14:00 - Cableado de deportes de motor
15:29 - Botas moldeadas por calor y cinta Kapton
18:05 - Conseguir la bota del tamaño adecuado
20:22 - Encogiendo tus botas
21:15 - Epoxi
22:06 - Vídeo de escaneo 3D SR86
23:18 - Ajuste de mods profesionales con Shane T
24:16 - Sorteo de Mahle

Enlace del sorteo (finaliza el 1 de octubre de 2020)

Información del seminario web: Muchos preparadores y constructores de motores con experiencia no comprenden del todo la relación entre potencia y par. En este seminario web, analizaremos cómo se mide el par y, a partir de ahí, cómo se calcula la potencia. También veremos cómo la curva de par afecta el funcionamiento del motor, la banda de potencia utilizable e incluso cuándo conviene cambiar de marcha.

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