Puesta a punto de Carbon Aero: un arma de ataque contrarreloj para el WRX de 670 CV

¿Qué hay detrás de la construcción de uno de los Subaru WRX Time Attack Open Class más rápidos del mercado, que todavía esté propulsado por EJ?

Este GC8 Tyre R con motor EJ25 mejorado con Precision Turbo de 30-40 psi es una construcción de ataque de tiempo de 1190 kg y 500 kw+ que nos llamó la atención en el @World Time Attack Challenge en gran parte gracias al paquete aerodinámico de fibra de carbono de Topstage Composites que estaba en desarrollo durante todo el evento.

Liam Hooper en su programa patrocinado por Car Mods Australia y apoyado por Dahtone Racing nos cuenta algunos aspectos de la construcción, incluido el paquete de sellado de cabeza de cilindro de bloqueo de fuego IAG Performance (también conocido como anillos de fuego) junto con la división de torque controlada MoTeC Global y cómo es una de las características más importantes de la construcción cuando se trata de mantener la velocidad en las curvas para equilibrar la falta de potencia en las rectas en comparación con algunos de los competidores en la clase abierta.

El paquete electrónico preparado para Racewire Tasmania también incluye una ECU MoTeC, PDM, control de cambio de marchas en las levas y pantalla en el tablero. La ECU M150 también ejecuta un paquete de firmware basado en par de Racetech Performance con la ayuda de un sistema secuencial Samsonas Motorsport, que facilita la transferencia de potencia y permite al conductor mantener las RPM altas y dentro del rango de sobrealimentación. En este sentido, también se menciona la necesidad de no tener presiones de sobrealimentación/cilindro demasiado altas a RPM demasiado bajas para mantener la EJ intacta, junto con un límite conservador de 8200.

También se abordan los puntos débiles generales de un Subaru WRX para esta aplicación, los componentes internos del motor que incluyen pistones personalizados, control de impulso y cómo se utilizan los datos del potenciómetro de choque para ayudar a ajustar tanto la suspensión MCA como el paquete aerodinámico, junto con cómo el aerodinámico está básicamente ajustado a partir de una configuración completamente nueva.

No sería un video de Subaru sin hablar también de la lubricación del motor, y como era de esperar, este modelo utiliza un sistema de cárter seco, siendo este en particular una unidad Daily Engineering que funciona sin fallos.

Liam y su equipo obtuvieron el séptimo lugar en la clase abierta al final del evento con un tiempo de 1:32.3370, lo que también los convirtió en el segundo WRX más rápido en la pista.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Liam Hooper | Modificaciones de coches en Australia
0:23 - ¿Por qué un Subaru?
0:44 - GC8 Tipo R Coupé Base
1:00 - Reducción de peso: 1190 kg
2:30 - Receta de motor EJ de alta potencia
4:20 - Sellado del cilindro de culata: IAG Fire-Lock
5:08 - Perno de cabeza de gran tamaño
5:14 - ¿Qué es un anillo de fuego/bloqueo de fuego?
6:13 - Componentes internos del motor
6:58 - Elección de Cam
7:15 - Control de impulso
7:39 - Presiones máximas del cilindro
8:15 - RPM vs. Boost
9:08 - Suministro de aceite - Cárter seco
10:22 - Caja de cambios de Samsonas
10:42 - Control del diferencial central
11:32 - Paquete de electrónica
12:00 - Firmware basado en par
12:37 - Paquete aerodinámico - Topstage Composites
13:42 - Datos de Shock Pot
15:00 - Ajuste del canard delantero
16:08 - Tener todo configurado para poder ajustar
16:54 - ¡Gracias Liam!
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