¿Ajustar rápidamente cuatro veces la potencia de una ECU de fábrica? ¡Sí, por favor! | Puerta de enlace COBB CAN [CHARTELO TÉCNICO]

En este video, Andre Simon de HPA y Mike McGinnis de COBB Tuning explican exactamente qué es un sistema de bus CAN, cómo el software de ajuste de flash ha avanzado tanto en la última década y dónde aún se encuentran sus limitaciones.

Hace 10 años o más, una ECU independiente era la opción predilecta para casi cualquier configuración de alto rendimiento, y el flash tuning, chip tuning y reflash tuning se limitaba a modificaciones menores. Las ECU independientes permitían al preparador añadir muchos más sensores, ajustar libremente las modificaciones, así como las condiciones de la pista el día de la carrera, y mucho más. Esto era posible porque, en la mayoría de los casos, la ECU de fábrica se centraba exclusivamente en la gestión del motor. Sin embargo, hoy en día, los sistemas de gestión del motor OEM controlan mucho más, desde pequeños detalles como el climatizador y los paneles de instrumentos hasta la transmisión, el frenado y el control de tracción.

Afortunadamente, personas como Mike McGinnis de COBB utilizan sus vehículos, como el Nissan GTR de Mike en TX2K, como banco de pruebas para el desarrollo. Mike y el equipo de COBB están muy bien preparados para actualizar software que puede manipular una ECU de fábrica que nunca fue diseñada para hacer nada más que controlar lo que activaba el control de las puertas y el motor de fábrica a 2, 3 o incluso 4 veces la potencia de fábrica. Con productos como los sintonizadores CAN Gateway de COBB, los sintonizadores pueden básicamente conectar y usar sensores adicionales a la red CAN bus del vehículo, lo que permite funciones como Flex Fuel (sensor de contenido de etanol) y medidas de seguridad como sensores de presión de refrigerante y combustible (algunas de estas funciones aún se encuentran en las etapas finales de desarrollo). Junto con el control de sobrealimentación y la capacidad de usar inyectores de combustible adicionales (un requisito frecuente para los sistemas de combustible de etanol), se está rápidamente cerca de lo que un sistema independiente es capaz de hacer, y potencialmente por un costo inicial mucho menor.

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