Sim Racing, amortiguadores armónicos y mejora del escape | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 220]

Hablamos de carreras de simulación, PDU/PDM, armónicos, fundición vs. palanquilla y más. Esta es la actualización de Andrés, justo antes de la lección del seminario web exclusivo para miembros "220 | Cómo construir cables de encendido". Detalles sobre la membresía a continuación.

SIMULACIÓN DE CARRERAS: HPA Labs cuenta con una configuración de simulación bastante básica, principalmente para divertirse un poco en los descansos, pero recientemente Andre y Ben la usaron para familiarizarse con un circuito local que no habían visitado en persona. Si bien el Audi R8 LMS GT3 de 2016 probablemente no sea comparable al pequeño HPA86 con motor de 1uz, fue una experiencia valiosa experimentar con diferentes trazadas y familiarizarse con algunos puntos de frenado.

En este momento estamos usando Highland Motorsport Park (no la pista Highlands que viene con el juego) en el diseño GT y un auto BMW M3 GT2 sin modificar (viene con el juego).

Además de aprender la pista, hemos empezado a analizar algunos de los datos que puede transmitir al software de análisis de datos MoTeC i2. Aunque se nota que está generado por ordenador (es un poco lineal), sigue siendo realmente impresionante y, con la función de comparación que comentamos en la actualización anterior, te ayudará a ajustar tus tiempos de vuelta o a detectar malos hábitos.

ARMÓNICOS - Actualización de la publicación en Facebook: Andre responde a algunos comentarios que descartan la existencia de armónicos en el motor o culpan a otros. Explica qué son, por qué equilibrar los pistones y las bielas no los elimina y la diferencia entre un coche de carreras y uno de calle en cuanto a la eliminación de amortiguadores armónicos.

HPA86: Una actualización rápida esta semana y una pequeña modificación. El escape del 86 se configuró originalmente para cumplir con las normas legales de circulación en Nueva Zelanda, y aunque se encuentra en el límite superior, al estar rodeado de coches de carreras especializados, era difícil oírlo incluso desde el interior del coche a ritmo de carrera. Si bien no es el mayor problema del mundo, se solucionó fácilmente y ahora tenemos una pieza final de acero inoxidable para que el escape sea directo, conservando la pieza antigua para su uso en carretera o en circuitos con límites de ruido (que son comunes).

La gran pregunta era... ¿el coche necesita una puesta a punto? Andre explica que la respuesta es "quizás" y por qué es más seguro simplemente comprobarlo para estar seguro.

PMU/PDM: Otro tema que abordamos la semana pasada fue la instalación de nuestro EcuMaster PMU-16 (también conocido como PDM). No analizaremos todas las ventajas de esta unidad hasta la próxima temporada; sin embargo, sí hablamos de algunas de las ventajas que se pueden obtener con el uso de una PMU y de lo que planeamos aprovechar al máximo en la versión 86.

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Una de las tareas más comunes que realizará al modificar un distribuidor o un sistema de encendido de bobina cerca de la bujía es fabricar cables de encendido personalizados. Hacerlo usted mismo, en lugar de usar cables comerciales que podrían no tener la longitud exacta, resultará en una instalación más ordenada y sencilla. En este seminario web, descubriremos qué necesita saber y qué herramientas necesita para fabricar sus propios cables de encendido de calidad.

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ENLACES DE SIMULACIÓN DE CARRERAS:
Simplemente estamos tanteando el terreno para ver si alguien está realmente interesado, así que déjenos saber lo que piensa.
Esta es la pista, utilizando el diseño GT
Y este es el coche (ya está en el juego)
Publica tus resultados aquí
Y mira cómo les va a los demás aquí.