Bucle abierto, bucle cerrado, impulso por RPM, control de CO2 y nunca necesitarás enchufar una computadora portátil.
Un control preciso de la sobrealimentación es fundamental en cualquier motor turboalimentado, pero no todos los motores son adecuados para el coste y la complejidad del control de sobrealimentación basado en ECU de posventa. Matt Wright, de Turbosmart, explica por qué un controlador electrónico de sobrealimentación independiente como el Turbosmart eBoost 3 sigue siendo útil y cómo puede ayudarle desde el primer momento.
Analiza en profundidad por qué las ECU de fábrica/OEM se reajustan en lugar de convertirse en una ECU independiente, los cambios de motor en los que falta la lógica de control de impulso y las situaciones en las que las ECU del mercado de accesorios carecen de salidas, flexibilidad o ajuste en tiempo real fácil de usar que pueden requerir un sistema de control de impulso independiente.
Genial, en nuestra opinión, Turbosmart también ha optado por un bisel giratorio físico, diseñado para un uso práctico y práctico en lugar de una pantalla táctil. ¡Ojalá los fabricantes de equipos originales también lo usaran para los controles de la calefacción!
El video también profundiza en el control de sobrealimentación por RPM para gestionar la caída de sobrealimentación a altas revoluciones del motor, consideraciones de control de lazo abierto vs. lazo cerrado, control de sobrealimentación de CO2 para carreras de aceleración y la futura compatibilidad con el control electrónico de la válvula de descarga. Si trabaja con plataformas turbo OEM modernas, válvulas de descarga electrónicas o busca un control de sobrealimentación sencillo y fiable sin complicar demasiado la configuración, este video explica exactamente dónde un controlador independiente podría ser la solución ideal para sus necesidades de rendimiento.
Especificaciones específicas del controlador EBoost3 Boost
- Seis etapas de impulso programables por marcha, RPM, tiempo o entrada
- Sensor de presión de refuerzo de 3 bares integrado
- Salidas auxiliares para pulverización de agua, metanol, nitroso y funciones de advertencia.
- Visualización y registro en pantalla de RPM, impulso y entradas
- Protección contra sobreimpulso configurable y recuperación de impulso máximo
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MARCAS DE TIEMPO
0:00 - Control de impulso del mercado de accesorios
0:20 - Matt Wright | Turbosmart
0:26 - ECU de posventa vs. ECU OEM
0:50 - Más impulso, menos complejidad
1:24 - Caso de uso de ECU OEM
1:57 - Caso de uso de ECU de posventa
2:11 - Ventajas del controlador Boost independiente
2:38 - Ajuste en la cabina
3:20 - Sin pantalla táctil (¡Gracias!!)
3:40 - Sin portátil, sin teclado
3:46 - Impulso por RPM
4:29 - Control de refuerzo de bucle abierto
4:46 - Control de impulso de circuito cerrado planificado
5:14 - Diseño de interfaz de usuario
5:24 - Peligros del circuito cerrado
5:47 - Desafíos de configuración de PID
6:45 - Control vs. Funcionalidad
6:52 - Control de aumento de CO2
7:06 - Control electrónico de la válvula de descarga
7:20 - Velocidad de la válvula vs. corriente
7:45 - Reemplazo del control OEM eGate
8:40 - @TurbosmartHQ
8:50 - ¡Gracias Matt!
8:56 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
