El RPV8, un motor V8 basado en el Suzuki Hayabusa de 400-500 CV, se utiliza como ejemplo para ayudar a explicar las relaciones de compresión y el efecto de squish con James Pinkerton de Radical Performance Engines.
El motor V8 Hayabusa atmosférico utilizado en algunos modelos de Radical Sportscars funciona con una relación de compresión de 12.5:1 a 13.5:1 con gasolina de 98 octanos. Solo la relación más alta es propensa a la detonación antes de alcanzar el punto de encendido óptimo para obtener el mejor par motor (MBT). En esta entrevista, James explica por qué prefiere una mayor compresión en lugar de una relación de compresión más alta, además de explicar qué es exactamente la compresión y por qué es tan importante para una combustión completa del combustible, no solo para generar la mayor potencia posible de la manera más eficiente, sino también para reducir la probabilidad de detonación, que en ciertas circunstancias puede causar daños irreparables al motor.
Curiosamente, incluso con la limitación de detonación, el cambio de compresión de 12,5:1 a 13,5:1 puede suponer un aumento de 10-15 CV, lo que representa algunos de los últimos pequeños porcentajes de aumento de potencia de la planta motriz potencialmente de 500 CV, dependiendo de la variante.
MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - Introducción: ¿Qué relación de compresión debería usar?
0:19 - Relaciones de compresión RPE V8: 12,5:1 a 13,5:1
0:38 - Requisitos de combustible: 98 RON mínimo
1:00 - Límite de detonación a 13:1 con gasolina de bomba
1:18 - ¿Qué significa "Knock Limited"?
1:48 - Diferencia de potencia en todo el rango de compresión
2:11 - Efecto en la eficiencia del combustible
2:30 - ¿Qué es Squish?
2:52 - Compromiso entre la compresión y la holgura
3:09 - Relación de compresión y desplazamiento del frente de llama
3:45 - Cómo Squish reduce el riesgo de detonación
4:15 - ¡Gracias James y RPE!
