Envoltura de escape de acero inoxidable en capas, actualización del sistema de enfriamiento y más en esta actualización de 'Hoy en HPA'.
Debido a la instalación del piso plano, los problemas de temperatura en el compartimento del motor se han intensificado, como se preveía, y se ha empleado aislamiento térmico adicional para solucionarlos. Con la ayuda de PR Technology Over the Ditch (Australia), nuestro colector y bajante Sinco Customs cuentan con un escudo térmico de acero inoxidable en capas y una configuración multicapa, como explica Andre. PRtech Racing es reconocido por la construcción del RP968 Time Attack, que al momento de esta publicación ostenta el récord de vuelta del World Time Attack Challenge en el Sydney Motorsport Park gracias al motor Thor de Elmer Racing. Tanto el coche como el motor ya se han tratado en el canal.
A partir de allí, nos sumergimos en algunas de las actualizaciones del sistema de enfriamiento con algunas partes que aún son "resacas" de la conversión V8 original que se realizó antes de que compráramos el automóvil, es decir, un núcleo de radiador con tecnología de enfriamiento avanzada PWR.
Además de eso, se han instalado los sensores de temperatura de freno IR de Izze-Racing junto con algunos cambios en la configuración del freno delantero, con suerte todo configurado a tiempo para la primera ronda de la temporada de carreras (spoiler del futuro, lo fueron, funcionaron de maravilla).
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Envoltura térmica moldeada
1:04 - Capas de acero inoxidable con barrera de aire
2:20 - Por qué el calor es un problema
3:00 - Nada nuevo, solo nuevo en el SR86
3:30 - También se puede usar Inconel
3:54 - Wastegate Next
4:18 - Cambios en la configuración del sistema de enfriamiento
5:43 - Un núcleo de radiador más grande es mejor (¿no?)
6:45 - Desconexión rápida en lugar de accesorios AN
7:11 - Tamaño de salida más grande
7:33 - Plomería del turbocompresor
8:55 - Sensor de temperatura de freno IR y frenos
10:25 - Más información, Enlaces, Unicornios esponjosos
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