560 CV y 11.200 RPM | BMW E36 con motor V8 de Georg Plasa Judd [TOUR TÉCNICO]

¿Es este BMW E36 con motor Judd V8 de 3,4 L el coche para subidas en colinas más reconocible del mundo?

Construido por el difunto Georg Plasa, el sonido de este Judd KV675 V8 NA de 3,4 L y 11.200 RPM (basado en su motor Fórmula 3000 KV) sin duda ha deleitado a millones de personas a través de YouTube y de las innumerables carreras de montaña que ganó (¡y en las que, a menudo, batió récords!) a lo largo de los años. Tras ser restaurado con la ayuda de un equipo dedicado dirigido por su amigo Klaus Wohlfarth de KW Suspension, Andre tuvo la suerte de poder observar el BMW en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año para ver qué lo impulsa.

Con 560 CV del antiguo motor Judd V8 LMP2, una potencia que no es realmente considerable en comparación con la competencia turboalimentada, este E36 supera con creces a su categoría, y también está muy por debajo de lo esperado en cuanto a peso, con tan solo 895 kg (1973 lb). Si bien las normas para coches de montaña son bastante flexibles, para cumplir con las normas de la FIA de la clase E1, conserva el acero original entre las torretas de la suspensión. Por lo demás, casi todas las piezas del BMW se han modificado para reducir el peso, con muchas piezas hechas a medida por el propio Georg.

La transmisión incluye una transmisión secuencial Hewland de 6 velocidades, ejes de transmisión y semiejes de carbono, embrague Saches de fibra de carbono, pinzas AP Racing de 6 pistones con discos carbocerámicos Sicom que frenan con facilidad las llantas monobloque BBS de magnesio y los neumáticos Avon. El sistema antibloqueo ABS de competición de 4 canales Continental/Teves es personalizable para ajustar diferentes puntos de agarre según las condiciones del terreno y el clima, y la relación de transmisión también se puede ajustar para adaptarse al recorrido, lo que permite alcanzar una velocidad máxima aproximada de 339 km/h (211 mph). El coche cuenta con un completo paquete aerodinámico, probado en túnel de viento y que resulta ser muy efectivo.

El paquete electrónico incluye un MoTeC M800 y un registrador de datos/pantalla Cosworth, y utiliza funciones de control de arranque y tracción. Salvo el asiento Recaro, reemplazado y caducado, el coche conserva casi por completo sus especificaciones originales para honrar la memoria de Georg y también como testimonio de su habilidad y dedicación, dado lo competitivo que sigue siendo a día de hoy.

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